全新一代雷克萨斯RX于2023年6月在日本发布，在等待半年多之后，这款全新车型也终于出现在了我们眼前。在全新的设计和动力系统的加持下，该车究竟有啥看点？接下来便随着我们的实车图来一起看看吧。

外观部分：

相比于时下推崇创新的造车新势力来说，属于“传统豪华品牌”的雷克萨斯并没有选择以冒进的方式打造全新雷克萨斯RX。基于实拍图我们也能看出新车的整体轮廓和老款其实并没有太多差距。

全新雷克萨斯RX采用了当下比较流行的设计元素，最为明显的便是全新的无边界式进气格栅，其整体轮廓延续了老款车型的纺锤体式布局，但品牌Logo以上的部分与车身融为一体，下半部分则采用了无边界式设计，提升了前脸的整体性，也为消费者带来了一些新鲜感。

前大灯依旧延续了雷克萨斯家族经典的“L”形日间行车灯，带来了较高的辨识，从远处看也能一眼就辨别出这是一辆雷克萨斯车型。同时，前大灯组内部也使用了全新的灯腔布局，精致感犹在，科技感更强。

e-Latch电子门把手

e-Latch电子门把手的开门按键在把手内侧

车身侧面造型设计和老款差异并不明显，这种棱线凸显出来的设计风格以如今的目光来看并不过时，依旧有着不错的立体感，既不会显得过于臃肿，也不会缺少豪华品牌的格调。

贯穿式LED灯带如今已经成为了雷克萨斯家族式设计语言的一部分

尾部设计有所收敛，方正的后窗为车尾增加了几分厚重感，尾灯自然也紧追潮流采用了贯穿式设计，内部则为全新布局，不仅和前大灯组进行了呼应，点亮后也有着很高的辨识度。

全新雷克萨斯RX基于GA-K平台打造，相较上代车型重心位置降低了15毫米，车身长度不变的情况下，轴距加长60毫米达到2850毫米，同时前、后轮距分别加宽15毫米和45毫米，使得车身姿态姿态更加协调了一些。

全新雷克萨斯RX还采用了无缝高刚性环形车身结构，并使用了激光喷丸处理工艺，能够改善金属的耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。此外，车身前翼子板处还采用了轻质的铝材打造，B柱由2000兆帕级热冲压材质制成，相比老款车型在安全性和轻量化方面有一定提升，并减重了90公斤。

内饰方面：

全新雷克萨斯RX的内饰基于Tazuna缰绳概念打造，整体布局和新款NX相似，采用更加明显的环抱式座舱布局，细节上采用两种全新材质的装饰面板，分别为黑色的暗夜流星饰板和棕色的竹饰板，搭配环绕设计的64色氛围灯进一步提升了车内档次感。

64色氛围灯

14英寸中控大屏显示效果相比以往的雷克萨斯车型更加清晰，并且保留了使用频率比较高的空调控制和音频开关等实体按钮，方便驾驶员在开车过程中操作。

此外，中控屏支持无线Apple CarPlay和Baidu Carlife手机互联，具备语音控制和车载导航等信息。而为了适配中国用户的喜好，车机系统还增加了QQ音乐、喜马拉雅电台、腾讯视频等应用。

值得一提的是，全新雷克萨斯RX的前后排座椅间距增大了12毫米，为后排乘客提供了更加宽阔的乘坐空间。同时，后备厢地台高度降低了30毫米，空间进深增加50毫米，可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各2个）或4个9.5英寸高尔夫包。

配置方面，全新雷克萨斯RX标配自动空调系统带三区独立温控功能，主、副驾和后排席位均可独立控制各区温度。除了座椅加热功能，还可选装座椅通风。安全下车辅助功能SEA可智能探测临近车辆和骑行者，在必要时向驾驶者发出警示并取消开门操作。

动力简介：

实拍车型搭载2.4升涡轮增压油电混合动力系统

全新雷克萨斯RX将在国内市场推出三套动力系统：尾标为“RX350h”的车型搭载2.5升油电混合动力系统，最大功率249马力；尾标为“RX450h+”的车型搭载2.5升插电式混合动力系统，综合最大功率306马力；尾标为“RX500h”的车型搭载2.4升涡轮增压油电混合动力系统，最大功率367马力。而这三套动力系统的具体参数来到国内后是否还会调整，目前并不清楚。

值得一提的是，DIRECT4电子动态四驱系统也出现在了全新雷克萨斯RX上。这套四驱系统能够基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器收集的信息，将前后轮驱动力分配比例控制在70:30到20:80之间。在静态起步和直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰。弯道中可基于车速和转向角度等信息在入弯和出弯时提供不同的扭矩分配，除了能控制车辆俯仰外，也可提供充足的牵引力，实现平稳流畅的转向体验。

写在最后：

雷克萨斯RX自上世纪90年代推出以来，至今已经有20多年的历史了，在中国市场也积累了不少粉丝和用户，即便没有国产、降价这些因素加持，现售第四代RX在国内进口中大型SUV市场依然具有一定的影响力。不过随着宝马X5国产，以及各路造车新势力冲击40-50万元级市场，如今全新雷克萨斯RX面临的市场竞争会更加残酷，最终能否顺利接棒恐怕还要看最终定价如何。对于这款新车各位还有何看法？

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