为什么摩托车不用无级变速箱？非要用脚挂挡，用油门控制不好吗？

这是骑士分享无意间刷到的一个问题，感觉有必要科普一下，让不了解摩托车的车友对这类车型有一个重新的认知。

用脚挂挡和屁股冒烟，应该是很多人对于早期摩托车的一种印象，尤其在两冲程代大部分摩托车都是这种标配，甚至于有些车型的挂挡方式现在看来还非常怪异。

但现在已经是2023年了，摩托车早已经进入了四冲程电喷时代，它的核心技术已不再低端，就算是一些入门级的车型也有了明显的升级，比如题主所关心的摩托车变速箱在工作效果和操作方式上也不再单一。

当前的摩托车变速形式主要分为手动分离有级变速箱(跨骑车)，自动分离无级变速箱(踏板车)，自动分离有级变速箱(弯梁车)，DCT手自一体变速箱四种，前三类比较常见。

这其中就包括题主想要的“无级变速”，并且这种技术的应用在两冲程时代就有，只不过那时的它还没有普及，而现如今大街上跑的踏板车，大多数都是自动分离无级变速箱。

摩托车的无级变速箱在工作原理上和汽车的CVT比较相似，它不需要人工参与换挡，所以骑行人员的左脚已经彻底被解放，只要放在地板上即可。

而它也已经实现了油门控制动力自由转换的终极目标，完全可以做到应对不同路况的动力需求。

只不过这套系统的组成结构和CVT还是会有一些区别，踏板车的无级变速将采用皮带传动，不再是钢带。

摩托车的无级变速箱和发动机是直接组合在一起的，它会由两大部分组成，分别为自动离合器和变速装置。

怠速或者小油门状态下，自动离合器会处于分离状态，一旦发动机转速提升离合器就会结合，并会将动力传输给后轮。

而变速箱也会随之进入工作状态，会自动根据车辆的行驶阻力，调整前后两套轮组的直径大小，进而实现最终的变速效果。

简单来说，在低负荷状态下，发动机曲轴变速轮会大于后轮变速轮，来实现踏板车对于速度的需求。而重负荷状态下为了提供车辆最基本的前进动力，曲轴变速轮就会变小，而后轮变速轮就会变大来增强扭矩。

这个过程会随时变化，所以理论上无级变速箱所能转换出的挡位会有无数个，并且每一种状态下的速比还会不一样。

而对于骑行人员来说，这个过程中无需过多操作，只要控制油门即可，大油门它就会跑的快，爬坡能力也会更强，反之就会变慢变弱。所以对于初学者踏板车的无极变速是非常友好的。

综上所述，无极变速箱已经被广泛的应用在了踏板摩托车上，并且它的实际变速效果也还不错，与此同时脚动挂挡也只是摩托车操作方式的一种，所以千万不要在自己有限的认知下，就否定某些事物的进步和相关技术的应用，不然就会很容易成为别人眼中的无知者。

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