说起豪爵NK150，最初亮相还是在去年4月份的江门摩展上，当时只是以工程样车的身份做了媒体发布，此后又在几次摩展上露了一面，便再无音信。那么NK150真如江湖传言那样被放弃了吗？其实不然，我们知道豪爵对产品品质的要求可以说是精益求精。在过去的一年里，NK150一直在低调的进行诸多改进和调校，力求达到最完美状态，而后又是漫长的各项产品测试及道路测试环节。

这些非常费时的环节或许有些“出力不讨好”，在部分不知情的车友们眼中，他们会说豪爵磨洋工、不上进，豪爵没少挨骂。殊不知从另一个角度来看，厂家才是最希望自己的产品能尽快上市好抢占市场的一方，但豪爵的企业理念不允许自己投机取巧，几十年来对品质的严苛要求造就了车友心中“豪爵车可以闭着眼买”这样的质量口碑。即便承受再多非议，也要对产品反复打磨，NK150亦是如此。

日前，小编从经销商处得知豪爵NK150到货并开启预售的消息，便前去一探究竟，并为大家带来NK150的实拍解析。我们先来说说NK150究竟是一款什么定位的车型，为什么叫做公路越野两用车。

随着国内玩车文化的进步发展，公路越野两用车这一在国外非常成熟的细分车型逐渐显露头角，并被越来越多的人接受。它不同于街车、休旅、场地或林道越野，而是集各家之所长，既能在公路上合法、舒适的骑行，也能在坑洼烂路、砂石路面、林间小道等非铺装路面越野行驶，可以同时满足通勤代步、长途摩旅、入门越野等多种用户需求，具有非常强的多用性及可玩性。目前国内这类两用车型非常少，大家比较熟悉的有新大洲本田战驭150L、阿普利亚drd150、轻骑藏獒、鑫源X5、魔术师等车型，但随着排放法规升级，这一细分市场中绝大部分车型目前还没有国四升级计划，这也使得豪爵NK150更受关注。

NK150有着非常狂野的外观，宽大的越野前挡泥瓦、加宽手把、一体式坐垫、长行程减震、高离地间隙、辐条轮毂、两用轮胎等元素具有鲜明的越野风格，散发出强烈的野性气息，同时对它的通过性能不敢小觑。

NK150采用排量149.2mL的单缸风冷电喷发动机，变速器型式为国际5挡。最大功率9.1kW（7500r/min），最大扭矩12.7N·m（6000r/min），较低的扭矩出力转速无论是对市区的频繁起步或者是非铺装路面的驱动力需要来说都大有裨益。9.65：1的低压缩比有着更好的油品适应性，长途摩旅时无需担心加不到高标号燃油。12.2L的油箱加上2L左右的综合工况油耗，有不错的续航表现。

通过性能方面，NK150有着180mm长行程的前减震和中置后减震，244mm的最小离地间隙，这样的数据可以比肩一些半专业级的越野车，为NK150的越野性能提供了良好的基础。与此同时，座高也来到了835mm，对驾驶者身高有一定的要求，不过由于减震较软，下压明显，实际座高还会降低几公分。137kg的整备质量带来比较轻巧的操控感受。高位排气则提供一定的涉水能力。

NK150采用了辐条式轮毂，搭配前90/90-19，后110/90-17的正新公路越野两用轮胎，兼顾了公路行驶的稳定性及舒适性，同时也能满足中低强度的非铺装路面及林道的通过性能，有内胎的设计减少爆胎风险，也可以在被穿刺时更好的修补。制动采用了前240mm碟盘配双活塞卡钳和后130mm大直径鼓刹，后制动采用鼓刹应该是出于可靠、易维护、不用担心泥水砂石磨损等使用环境的考虑，也不排除其中有成本方面的因素。不过较大的直径从制动效果上说应该是没问题的，后鼓刹在小排量林道越野上也是常见的配置，包括以前的XTZ、CRF125等车型都采用了后鼓刹。这点NK150具体表现怎样我们试过后再说。

其他方面，NK150自带后货架，方便搭载行李或安装尾箱。厚实的一体化坐垫相比于越野车可以说非常宽大舒适了。简洁紧凑的液晶仪表充分考虑了可靠性和耐用性。在边撑上新增加了防滑胶块，增大与地面的接触面积，同时在烂路停车时，也起到了减少压强，防止倒车。

目前NK150已经开始铺货中，虽然正式开卖的消息及官方指导价格暂未公布，但据我们了解到的信息，NK150的售价在11000元左右，不同的地区可能会略有上下浮动。综合来看，NK150在公路越野两用车这一细分市场有着很强的竞争力。无论是用来长途摩旅、城市代步还是作为入门级的林道越野车都有着不错的多用性和可玩性，能同时满足用户的多种需求。能陪你遍历山河寻找诗和远方，也能居于城市陪你食人间烟火，这样的两用车，是你的菜吗？

PS：截至本文完成时，小编的几位同事正在与北京电视台纪实频道一起，在建国70周年即将到来之际，进行探访川陕革命根据地的“红色之旅”（骑最新的国产车，走最烂的山路，探寻最真的英雄……），其中就有本文所讲的豪爵NK150，整个线路路况复杂，其中不乏深山烂路，NK150能否应付得了呢？敬请关注后续的NK150车评内容。

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