为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

上述厂家指导价仅代表2023年1月5日的价格，如有变动请以官网为准

随着消费者对于车辆空间以及实用性方面日益增长的需求，相较于传统轿车，SUV车型的优势显然更加明显，这也是国内SUV市场持续火爆的重要原因之一。其中，紧凑型SUV凭借着灵活实用的空间表现以及相对亲民的售价，成为了不少家庭的购车首选。本期商品性横评选取了目前市面上性价比较高的三款紧凑型SUV，分别为第二代长安CS55 PLUS、一汽奔腾T55以及东风雪铁龙天逸BEYOND（以下简称天逸BEYOND）。那么这三款车型在新车商品性方面的表现究竟如何？下面我们将通过各分项测试数据对比来为大家详细解读。

1、车身工艺

在车身工艺环节，从测试结果来看，天逸BEYOND综合表现相对更好，在五大关键测试部位中，有三个部位的测试成绩领先于其它两款车型；奔腾T55在“两侧前翼子板-发动机舱盖”和“两侧后车门-后翼子板”部位的缝隙数值比较出色，其余部分的缝隙数值均表现一般；而第二代长安CS55 PLUS则是在“两侧前车门-后车门” 部位的缝隙数值较为出色。

综合比较来看，在车身工艺测试中，三款车型各关键测试点的缝隙均值较小，大部分数值都能控制在4mm以下。不过相比之下，肯定还是天逸BEYOND的缝隙均匀度表现最为出色。其中，第二代长安CS55 PLUS的问题主要集中在“两侧前车门-前翼子板”以及“两侧后翼子板-后备厢盖”测试点，缝隙均值分别达到4.2mm和4.5mm。奔腾T55则主要是“两侧前车门-后车门”点位的缝隙均值偏大，达到了4.2mm。

2、漆膜水平

在漆膜水平测试环节，从测试结果来看，三款车型的整车漆膜厚度均值均达到了高级车标准值（120μm -150μm）。其中，奔腾T55的整车漆膜平均厚度约为151.1μm，甚至还超过高级车标准值（120μm -150μm），表现值得肯定。

从七大部位的测试结果上可以看到，奔腾T55以绝对优势胜出，数据方面全面优于另外两款车型。具体来看，其所有部位的漆膜厚度数值均达到甚至是超过了高级车标准值，成绩确实相当亮眼，但不足之处在于各部位的漆膜厚度均值参差不齐，喷涂均匀性表现一般。相比之下，虽然第二代长安CS55 PLUS在漆膜厚度方面的表现要稍差一些，但也已达到了高级车标准值，且喷涂均匀性要略好于另外两款车型，整体表现可圈可点。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中，三款车的车内未检测出甲醛成分。符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪音值。

经实测，在静止状态下，三款车车内噪声均达到了测试仪器的最低值30dB。随着转速的提升，噪声值都出现了逐渐增大的趋势，其中，天逸BEYOND和奔腾T55对于噪声控制得相对更好，在发动机转速达到3000转时，测得的噪音值分别为53.2dB和53.7dB。第二代长安CS55 PLUS的发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为41.4dB、50.3dB和62.5dB，相较其它两款车型，发动机在工作状态下的噪声值确实明显偏高一些，但也处于合理范围内。

在空调噪声方面，第二代长安CS55 PLUS终于扳回一城，无论最低档还是最高档，成绩均优于另外两款车型，日常使用几乎不会对车内驾乘人员产生影响。相比之下，天逸BEYOND和奔腾T55的数据差距并不大，虽然数值略高一些，但同样都处于人体可以忍受的范围内。

5、静态车内振动

经过实测，无论在怠速还是负载状态下，天逸BEYOND在方向盘处的振动抑制在三款车型中表现都是最佳。不过除此之外，奔腾T55的表现可以说是一骑绝尘，几乎是以“吊打”姿态力压了另外两款车型。

6、轮胎

在轮胎测试中，主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。其中，天逸BEYOND配备18英寸轮圈，而第二代长安CS55 PLUS和奔腾T55均为19英寸，视觉效果更具冲击力。轮胎扁平比方面，奔腾T55为45%，另外两款车型则同为55%。对于紧凑型SUV来说，如此选择都还算是比较主流，很好地兼顾了操控性以及舒适度。

7、天窗

在针对天窗的测试中，三款车型均配备了可开启全景天窗，采光效果都表现不错。具体尺寸和开启面积方面，第二代长安CS55 PLUS略占优势，不仅长度表现优异，而且可开启面积也达到了0.36㎡。另外两款车型的天窗可开启面积均为0.3㎡，实用性表现也基本能够令人满意。

8、操控系统

在操控系统方面，三款车型的方向盘直径均为370mm。其中，奔腾T55的方向盘上下可调节范围较大，但可惜的是其并不支持方向盘前后调节。第二代长安CS55 PLUS方向盘上下可调节范围较大，而天逸BEYOND则是方向盘前后调节距离更长，可以说是各具优势。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，三款车表现较为接近，阶差和间距均处于合理范围，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。

歇脚踏板方面，天逸BEYOND在尺寸方面占据一定优势。不过由于仅采用了普通的塑料材质，因此在品质感以及防滑性能方面，显然还是不如第二代长安CS55 PLUS使用的绒布材质。

9、座椅

在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，天逸BEYOND的主驾驶座椅行程调节范围最大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

坐垫长度方面，奔腾T55占据绝对优势，前/后排座椅坐垫长度适中且差距不大。虽然第二代长安CS55 PLUS前排座椅坐垫长度尚可，但是后排坐垫长度与测试过的同级别车型相比还是略短，因此乘坐舒适性表现一般。相比之下，天逸BEYOND整体表现中规中矩，成绩不算特别亮眼，不过满足日常使用倒是也并无太大压力。

后排座椅靠背角度方面，三款车后排座椅靠背角度均不支持调节。其中，天逸BEYOND的座椅靠背角度最为出色，达到109.9°。另外两款车型的成绩也均维持在100°上下，角度处于合理范围内，长时间乘坐不容易产生疲劳感。

后排地板凸起高度和宽度方面，第二代长安CS55 PLUS的地板凸起高度很小，对于日常使用影响不大。虽然宽度表现差距不大，但是天逸BEYOND的后排地板凸起高度达到了30mm，数据层面不及另外两款车型。

10、后备厢

后备厢方面，从实测数据来看，第二代长安CS55 PLUS得益于规整的内部造型，因此能够在最大宽度和最小宽度方面占优，实用性表现较为出色。奔腾T55的后备厢最小宽度仅有950mm，好在门槛高度数据表现亮眼，并且可开启面积也以微弱的优势取得了第一。天逸BEYOND整体表现中规中矩，内部空间较为规整，虽然数据亮点不多，但是整体的实用性表现令人满意。

11、驻车雷达

在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，第二代长安CS55 PLUS的后倒车雷达探测能力较强，最远探测距离可达1.45m，雷达功率表现出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，天逸BEYOND的倒车雷达持续蜂鸣提示距离均与测试经验值吻合，符合大部分驾驶者的使用习惯。

前雷达方面，由于仅有天逸BEYOND配备了前雷达，因此相较另外两款车型就已经具备了硬件配置优势。前侧雷达的持续蜂鸣阶段提示距离同样表现出色，与测试经验值完全一致。

12、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，三款车型的前方视野都能够达到同级别车型平均水平，其中，天逸BEYOND最近距离仅为2.9m，前方视野盲区较小。后方视野盲区方面，三款车型的表现都不尽如人意，测试数值均超过了10m，其中天逸BEYOND更是达到了19.8m。

在外后视镜视野范围测试中，第二代长安CS55 PLUS两侧后视镜视野范围更广，实测范围角度分别为左侧31.8°、右侧23.3°，优势较为明显。奔腾T55和天逸BEYOND两款车型的表现相对较差，尤其是右侧外后视镜视野范围角度，分别仅有18°和19°，右侧视野盲区相对较大。

总结：通过以上各项对比不难发现，本次选取的三款高性价比紧凑型SUV在商品性方面的表现，均达到了该级别应有的水准，基本能够令人满意。作为三款车中唯一的合资品牌，天逸BEYOND展现出了均衡且全面的造车实力，并且其在外部接缝工艺以及车内人机工程学设计方面的表现也都颇为亮眼。第二代长安CS55 PLUS的整体感觉与天逸BEYOND较为类似，遵循“中庸之道”，虽然没有哪方面特别亮眼，但是也基本没有硬伤。奔腾T55的亮点主要集中在漆膜水平环节以及静态车内振动两方面，数据表现可圈可点。综合来看，三款车在商品性方面的表现各有利弊，但整体差距并不大，均能够满足日常使用所需，消费者可根据个人喜好进行选择。

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