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管理员
匹敌EA888
这辆红旗HS5全系标配2.0T四缸发动机,结构设计和EA888非常相似,最大输出功率165千瓦,最大扭矩340牛米。
实际开起来,这台发动机也和大众奥迪的EA888颇为相似。动力输出游刃有余,能做到随叫随到,没有犹豫。发动机运行平稳,噪音不大,动力输出也比较线性,没有突兀感,对一台自主品牌来说,能有这样的发动机确实难得。
全系标配爱信第三代6AT变速箱,型号为6F45。这台变速箱的性能相当不错,平顺性可圈可点,无论是起步还是换挡,都相当平顺,几乎感觉不到顿挫。而且变速箱的响应速度也比较快,油门到底之后,直接降档提速,一系列动作一气呵成,整体调校一看就是出自国际大厂之手,不由得联想到2.0T匹配6AT的上一代老途观。
驾驶感受
不错
这辆车底盘调校也是德系大牌的感觉,无论是稀碎路面,还是较大颠簸,悬架都能应对自如。滤波效果和底盘噪音控制得都相当出众,悬架响应速度非常快,干脆利落不拖泥带水。在高速行驶过程中,很明显的感觉到有德系车的那种沉稳,闭眼感受,强于现款大众,弱于奥迪。
这辆车的操控性能在国产自主品牌当中,也算得上佼佼者。转向指向性不错,反馈手感清晰,但没有日系车的灵动性,更多的是德系的稳重。
转向力
轻松
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有舒适、经济和运动三种驶模式,原地转向力基本相同,在1.356公斤左右。低速转向和停车入位时,比较方便。
发动机振动
稳定
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这辆红旗HS5搭载了一台2.0T四缸发动机,怠速振动数值为2.0米/秒²,算是比较稳定的一类。
发动机噪音
不错
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0T发动机本身的噪音不算大,车外怠速噪音为69.8dBa,车内2000转/分运转噪音仅为49.5dBa,说明这辆车隔音降噪处理得还不错。
近光照明
正常水准
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4120勒克斯,属于正常水准。
漆面色差
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.95ΔE,比基准点偏黑少红少蓝。
总结
一辆老大众
说实话,这辆红旗HS5的驾驶感受,一上手就是国际大厂的产物。6AT变速箱+2.0T发动机配合得天衣无缝,底盘也是难得的出众。完全超越那些没有背景的自主品牌,像吉利那种用沃尔沃技术的除外。整体驾驶感受与大众奥迪十分相近,准确地讲,特别像上一代没减配前PQ平台的老途观。
那么这辆车的内部做工用料如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2019款红旗HS5试驾评分
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