当下，越来越多的城市开始限行限购，新能源车成为不少消费者首选，不过，受限于电池技术的发展，里程焦虑成为不可避免的问题。在这样的大环境下，没有里程焦虑、又能享受到新能源车福利（免购置税、不限行等）的插电混动车型无疑就是最好的解决方案了。

最近，《CAR路里》拿到一台领克06 PHEV的试驾车，光是它的这个绿牌，就可以让用车体验提升不少。因为我所在的城市早晚高峰限号，新能源车除外；并且在市政停车场可以免费停车、机场停车收费减半。除此之外，其车子本身也有不少能提升用车体验的加分点，接下来，《CAR路里》就与大家分享一下我这几天来的试驾感受。

设计抢眼，车内亮点不少

外观设计方面，依旧是非常鲜明大胆的风格，分体式前脸配上标志性的日间行车灯，在路上一眼就能看出它是一台领克。

进入车内，可以看到车内的线条比较复杂，但不显得凌乱，并且整体的质感相当不错。

经过几天的试驾下来，个人认为车内的有以下几个亮点：

导航可以在仪表盘上显示，不用转头过去看中控台，不仅更加方便，还提高了行车安全性。

全景影像的清晰度非常高，可以随意切换视角，低速行驶时打转弯灯就会自动开启，非常方便。并且它的全景影像是540°的，可以看到底盘下方的情况，在一些陡坡、或者路况不好的地方可以派上用场。

虽然是一台小型SUV，但领克06的空间还算不错，后排空间不会感觉到任何局促，并且后排地台也非常平整，独立出风口和USB接口也都安排上了，后排的整体体验非常不错。

试驾的是顶配车型（16.38万元），后备厢是电子的，并且可以设置后备厢打开的高度，这点对很多个子不高的车主来说还是很友好的。

动力够强，实测百公里油耗6.5L

领克06PHEV搭载的是一台1.5T三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩390牛米。说实话，光是这台发动机，带动领克06就已经绰绰有余了，更别说加上电机了。个人试驾感受是，领克06PHEV的动力非常强，尤其是切换到运动模式后，电机和发动机同时出力，偏向积极的油门响应和顺畅的挡位切换开起来非常畅快，感觉自己开的就是一辆小钢炮。

这台车我拿来开了300多公里，中间没有充过电，基本上都是上下班高峰期使用（平均时速只有26km/h），平均油耗6.5L左右，算下来每公里成本也才4毛多。

当然，这主要还是得归功于它的混动系统。领克06 PHEV在拥堵状态下基本都是用纯电驱动的。由于无需怠速，此时发动机是不会启动的，在仪表盘上也可以直观地看到，发动机转速为0，因此大大降低了油耗。

因为买领克混动车型是免费安装充电桩的，所以如果是自己买了领克06，并且主要使用工况是上下班代步，几乎可以做到全程纯电驱动，油耗会更低。

底盘调校偏运动，整体操控不俗

再聊聊领克06 PHEV的底盘和转向。

首先是底盘，领克06 PHEV搭载的是前麦弗逊+后多连杆双独立悬架系统，给我感觉就是韧性十足，对于颠簸的处理非常干脆，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。另外它的整体调校偏运动，开起来路感非常清晰。

另外就是转向，领克06 PHEV的转向手感非常自然，轻重适中，这点个人觉得它比领克03做得要好，因为领克03的方向盘实在太轻了。并且指向精准，让驾驶者操控起来很有信心。

领克06PHEV的动能回收有3种力度，L1最弱，L3最强。L1基本感觉不到回收的力度，开起来就和正常的燃油车差不多；如果调到L3的话，就和很多纯电动车最弱的力度差不多，松油的时候不会有很强的拖拽感，开起来的体验要好很多。

领克06 PHEV值不值得买？

领克作为自主高端品牌，价格自然是要比普通的自主品牌要高的。就拿这次试驾的领克06 PHEV来说，顶配16万还没有L2级智能驾驶辅助系统。如果你需要的话，只能选装一个8000元的“智驾选装包”：

8000元包含这么多配置，看起来还是很划算的，但这样的话总价就超过17万了，这样的价格买一台小型SUV，个人觉得还是有点小贵的。

那么领克06 PHEV值不值得买呢？个人觉得如果是在限行限购城市，可以考虑一下06 PHEV的低配（指导价15.38万元，终端优惠1万），能上绿牌，拥有不俗的动力和操控，还能免购置税。至于高配车型和选装包，个人是不太建议购买的。总之一句话，限购城市可以买，要买就买低配。

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