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管理员
比亚迪秦PLUS DM-i就凭借其自身的技术优势一炮而红,新车共有4款车型,官方指导价为10.58万元-14.58万元,目前秦PLUS车型月销已超过万辆。对于秦PLUS DM-i,各位一定有不少想要了解的,这套DM-i超级混动系统是否好用?驾驶体验如何?本次就通过试驾来一探究竟。
秦PLUS DM-i内外设计
先来聊聊秦PLUS DM-i的设计,外观上车辆依旧采用了许多“龙元素”,Dragon Face前脸又有了新的样貌,让秦PLUS DM-i看上去精神爽朗。
LED前大灯采用“箭羽”设计元素,算是前脸的一大点睛之笔。
车尾采用了5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯,同时“Build Your Dreams”的标识也应用了最新设计的字体,给人感觉清爽且有质感。
进入秦PLUS DM-i车内,依然是熟悉的感觉,中控区域的设计颇有律动感,其中最亮眼的莫过于12.8英寸的悬浮式中控屏了。
中控屏以及车机的功能相信熟悉比亚迪的朋友们“懂的都懂”了,可通过语音指令来实现旋转屏幕,此外屏幕还带有分屏显示功能。
秦PLUS DM-i的前排座椅采用了一体式设计,同时座椅还采用双色拼接,整体包裹性良好,视觉效果偏运动。
后排座椅也具备了不错的体感,而且后排腿部空间也足够宽敞,长途出行乘坐也没问题。
DM-i超级混动系统实测
本次试驾的车型为秦PLUS DM-i 120KM旗舰型,其电池容量为18.32千瓦时,搭载的是比亚迪自研的DM-i超级混动专用刀片电池。
相比起55KM纯电续航版本,120KM版本多了快充接口,电量从30%充至80%的时间只需要30分钟。
秦PLUS DM-i的油箱容积为48升,在满油满电的情况下,秦PLUS DM-i 120KM版本续航里程可达1245公里,可见DM-i超级混动系统对能耗的控制很到位。
说到能耗管理,这里就不得不提一下这套混动系统的工作模式了。首先,秦PLUS DM-i搭载了一台骁云-插混专用1.5升高效发动机,最大功率110马力,峰值扭矩是135牛·米,光看发动机的账面参数比较平淡,但在整套混动系统中,主角已经不是这台发动机了,而是电机。
这台120KM版本的秦PLUS DM-i搭载电混系统EHS145,电动机最大功率197马力,峰值扭矩325牛·米,官方0-100公里/小时加速成绩只要7.3秒,整个提速的感觉轻盈顺滑,又没有驾驶一般电动车的那种晕眩感。
混动系统分为四大行驶模式:EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱。值得一提的是,无论何种形式下,发动机的介入都不会让车内乘员察觉,能做到“润物细无声”,对于插混车型来说是难能可贵的。
而在HEV模式下,我们还能进入车机系统,在能量管理菜单中选择智能保电或强制保电,这也算是比亚迪车型的一个特点。智能保电指的是车辆会选择混合动力驱动形式优先,然后才是用纯电驱动,以求提供更完善的驾乘体验。
而强制保电则是我们可以将剩余电量(SOC)设置在一定值,车辆会自行将电量维持在设定的SOC值附近,如果消耗电量接近SOC设定值,发动机的介入会变得更频繁。这种模式的应用场景也很贴合生活,例如在一段旅途中,我们预知目的地充电设施不完备,则可选择强制保电模式。同样,如果日常充电不便,也可以开启强制保电,把车辆当作一台省油的燃油车使用。
再来聊聊油耗方面。如果将秦PLUS DM-i作为工作日上下班通勤用车,有充电条件并且通勤半径短的情况下,可以使用纯电模式,120公里的纯电续航已经能满足绝大多数人每日的通勤需求了,这也就意味着日均0油耗能够轻松实现。
而即便在亏电状态下,车辆的官方百公里油耗也仅3.8升。经过高速、拥堵路段等各种路况的实测,一整天将近400公里试驾下来,全程保持空调温度23度、空调风量设为自动,实测油耗4个油左右。足以证明秦PLUS DM-i即便在亏电模式下依然能做到省油。
这是因为混动系统能够智能地调节发动机与电机的工作,在城市堵车路段,走走停停的蠕行、车辆怠速等情况下,车辆都可以依赖电机供能,以纯电模式行驶。
路况良好,需要提速或超车时,发动机与电机协同工作,发动机为电机充能,此时发动机仍能保持在较高热效率区间工作,从而达到高燃油经济性。
而在高速行驶时,车辆会变为发动机直驱模式,此刻发动机转速较低比较省油,而若是在直驱模式中多余的能耗,也会被储存至电池中,等待被系统调遣使用。
秦PLUS DM-i驾驶体验
驾驶体验方面,前面说过秦PLUS DM-i的发动机在介入时动静很小,这不像我们在驾驶一般的混动车型时会明显感受到发动机的工作,NVH表现极其不错。
在加速响应上,秦PLUS DM-i动力释放很线性,相比起驾驶大部分电动车时动力过于敏感或突兀,秦PLUS DM-i的“电门”会过滤掉驾驶员一些细碎的踩踏动作,尽可能保证平顺性。有不少消费者抱怨在乘坐一些插混或纯电车型时容易头晕,正是因为车辆动力释放过于敏感造成,相信他们在体验过秦PLUS DM-i后会有改观。
同时,秦PLUS DM-i的底盘质感让人惊喜,没有松散的感觉,整体表现紧凑工整,甚至有一点德系车的味道,行驶品质值得肯定。转向比例感较为精细,转向中心区基本不存在虚位,整个转向阻尼比较轻快、自然,这不仅对操控大有裨益,对于女性驾驶员来说也是个福音。
总结
秦PLUS DM-i是一款燃油经济性突出、驾乘体验出色的插混车型。纯电和混动模式间的随时切换,给了用户很大的自由度,而且120公里的纯电续航也能满足绝大多数人每日的通勤需求,着实方便,再加上许多限购城市“一牌难求”, 秦PLUS DM-i能上绿牌,具备购车政策上的优势。综合来看,秦PLUS DM-i的实力在同级车型中不容小觑。
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