现在的凯迪拉克，销量最好的就是CT5和XT5这两款车型，每个月的销量基本上也能稳定在5000辆上下，现在路上的CT5和XT5这两款车型的能见度还是挺高的。但其实在几年前，凯迪拉克还有一款车型，销量也很不错，并且在很多玩车的人的评价中，口碑还是非常不错的，这辆车就是凯迪拉克ATS-L。

自从2019年国五排放标准切换国六之后，凯迪拉克ATS-L这辆车就停产了，目前的CT5就是ATS-L的继任车型。在很多人的印象中，美系车的动力一般都很不错，尤其是凯迪拉克这个品牌，以前都是玩大排量的，加速肯定猛。然而现在装配2.0T发动机的CT5，实际的加速表现却非常一般，完全对不起这个发动机的参数。

其实原因就出在发动机上，之前的凯迪拉克ATS-L装配的是LTG发动机，最大马力279匹，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱，官方百公里加速只要6.2秒，而很多人刷了动力之后，跑进5秒内都没问题。这个表现非常优异的LTG发动机，因为满足不了国六的排放标准，所以被迫停产了。

接下来的凯迪拉克CT5只能换装全新的LSY发动机，这台发动机的表现远不如之前的LTG，所以CT5实际的加速表现的确不怎么样。实际上很多人对通用的这台LTG发动机都很赞赏，也很惋惜这台发动机的停产。

凯迪拉克ATS-L这辆车是2014年进入国内销售的，但起初这辆车并不是上汽通用生产的，也不叫ATS-L。那个时候这辆车还是采用进口的方式进行销售，车辆也没有进行加长，所以叫ATS。进口版本的ATS用的是6AT的变速箱，但发动机跟之后国产的用的是一样的。

到了2017年，这辆车进行了国产并加长，取名ATS-L，发动机也更新成了8AT。进口版本和国产版本外观最直观的区别就是前脸中网的车标，之前进口版本的车标两边是有麦穗的，而国产之后的ATS-L只有凯迪拉克的盾牌标志。

别看凯迪拉克ATS是一辆快十年前的车型，但即使是2014年的车，内饰在现在看来也不落后，甚至还要优于某些在售的日系车型。

很多人对于凯迪拉克这个品牌大降价的印象，也是从ATS-L这辆车身上来的。当年的凯迪拉克ATS-L指导价一共才二十多万，结果一问终端优惠八九万，2018年那个时候的落地价基本上跟凯美瑞差不多。尤其是2019年国五切换国六那个时期，ATS-L这辆车真的是打骨折销售，裸车优惠10万都是很常见的。当年把这辆车推上风口浪尖的，就是18万提了一辆ATS-L这件事儿。

新车优惠很多的车型一般也不怎么保值，这句话正好适合凯迪拉克，实际上在很多人印象中，凯迪拉克这个品牌的确不保值，然而ATS-L这辆车却是个例外。别看这辆车前几年降价的很厉害，现在的二手车可不便宜，行情非常硬。2018年上牌的凯迪拉克ATS-L时尚型，当年的落地价超过24万，现在二手车的行情怎么说也要13万左右。就这种保值程度，已经超过市面上80%的车辆，基本上跟同年代的凯美瑞平起平坐了。

新车在售，老车型的二手车不掉价，旧行为老车型很经典，买不到了，很多人觉得新款不如老款，才出现了这样的行情，当年发现5上市，发现4也是这样的情况。即使凯迪拉克ATS-L这辆车停产了好几年，但在很多人心目中，这辆车依旧是一辆可玩性非常高的车型。对于凯迪拉克ATS-L，你有什么不一样的看法？

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