一开始，哥们儿在选车的时候只要新能源6/7座车，因为他有俩娃，而且可以上新能源牌，刚需。

在锚定了30万以内预算之后，丫开始挑。挑啊挑，最后发现没什么可挑，除了大众ID.6 X和比亚迪唐之外，几乎没车可选（小众品牌不考虑）。丫开始纠结，纠结啊纠结，最终抵不住便宜的诱惑，哥们儿花了25万多落地了2023款ID.6 X 智享纯净长续航版，也就是后驱CLTC 617公里的版本。一句话点评：值，617公里续航，后驱，中大型SUV，大众品牌，宁德时代三元锂电池，25万多，绿牌。

当然，作为一名野生车评人，咱的车评不可能就这么结束了。我是个善于思考的人，于是我开始思考，思考大众等传统豪强的新能源车为啥没那么畅销。

就从ID.6 X入手吧。大众三款电动车ID.3、ID.4、ID.6今年上半年一共卖出41248台。不说比亚迪、特斯拉了，连哪吒这小众品牌都交付了63131台，大众在新能源领域可以说是一败涂地。你说大众ID.系列长得不好看吗？也不是，ID.系列的颜值依旧在线，特别是ID.4，非常能打。就算是中大型SUV的ID.6 X，侧颜饱满舒展，配上20寸战斧轮毂力量感十足。当下流行的贯穿式前后灯组全给安排上，连大众LOGO都给点亮了。前大灯造型虽然跟长了个眼袋似的，可人家毕竟是IQ Light，功能齐全。

你说内饰不行吧，ID.系列虽然内饰设计简洁，但也属于耐看那一挂。

内饰设计层次分明，用料丰富，有一定的豪华感与质感。座椅乘坐舒适，座椅记忆加按摩，在大众车型里，算得上是良心的内饰水平了。

空间不够？更不可能。大众燃油车的空间布局就已经很优秀了，电车上也不会差，除了，额，第三排。的确是正好能放下他的俩娃。后备箱容积那是更不用说，空间也不可能是销量不好的理由。

莫非？行驶品质不好？

坐上驾驶席，属于大车的调校风格一项一项纷至沓来。首先ID.6 X的转向手感绝对好评。已经很久没有给过一辆车的转向手感好评了。或许是为了让驾驶者感受到ID.6 X的巨大，它的转向阻尼初段就非常紧致，并不会像市面上90%的车那样轻若无物，起步阶段就可以感受到它的力量感。当然它也不是异常沉重，只是在以轻盈为主基调的当下，ID.6 X的转向调校风格很有运动车型的韵味，紧致沉重。紧急变道回正方向时不至于使车辆慌乱地多摆动两下；过弯时又足够给人稳定的信心，我个人非常喜欢。顺便提一嘴，ID6. X转向拨杆的手感也非常紧致。

不过刹车脚感就一言难尽了。首先刹车踏板还是偏高，采用了鼓刹的刹车几乎没有线性可言。具体表现为，踩下去一些行程，车辆会有一些制动效果，再踩下去1/3，跟没踩一般，若此时距离前车较近，那我就得跟刹车较劲，不用心疼深深踩下，车终于停住。这糟糕的刹车体验使我尽量避免去刹车，鬼知道堵车的时候该怎么办。当然，电门行程较线性，我觉得比大众很多油车更线性。

至于底盘调校，好评。大众的高级别车型底盘调校是强项。ID.6 X近2.3吨的质量之下，依旧能够做到细碎路面滤得净，减速带过得脆，过弯拉得住，并且那种德系韧劲依旧在线，这副底盘依然优秀。

而行驶过程中的静谧性也可圈可点。恰巧不久前测过同价位的途观X，途观X双离合的抖动以及发动机的噪音无法忽视，车厢内的静谧程度也比不上ID.6 X。可惜SUV及两厢车过细碎颠簸路时，由于车厢内没有遮挡，那轻微的噪音在空腔中来回反射形成的“隆隆隆”的噪音依旧存在。

细心的观众可能发现了，我并没有讲ID.6 X的人机交互，特别是各家新能源车都把人机当卖点的时候，显得有些反常。没错，因为ID.6 X的人机交互跟其燃油车的人机交互几乎没有多大区别。作为新能源车，你可以说这人机交互不重要，的确也有人并不太需要。但有的是人想要尝试新套路。大众的人机交互，已经过于“小众”了。

所以，除却因为采用鼓刹而带来的差脚感以及刹车位置过高之外，大众的机械品质依然优秀。

猜想：

最后本人以自己的拙见简单分析下大众电动车卖不好的原因，说得不好请各位指正，本人虚心求教。

1.大众新能源车的机械素质依旧足够好，但人机交互堪忧并没有新奇感。大众只是把油车变成了电车而已，其他一成不变，俗套。

2.大众依旧在一些小地方偷工减料，比如已经卖到这价位了，还在用鼓刹，美其名曰为减少能耗，拜托600+公里的车没必要抠这点能耗，所有人都愿用这点能耗来换碟刹。其他不说了。

3.大众前期似乎宣传做得并没有那么好，或者说人家并不在意大众的新能源车。

4.大众新能源车并没有什么核心技术，比如最核心的电池和电机是宁德时代的，使人产生一种拼凑感，不信任感。

5.国产自主品牌的确在弯道超车，产品力提升巨大，“大众”的金字招牌已经没有那么大的吸引力了。

6.年轻人喜欢个性，追求潮流。大众虽好，但过于大众，只能泯然众人矣。

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