最近后台有很多车友私信提问UY和UE该怎么选？看来新上市的UE还是相当受关注。首先从价格上，UE基础版（8380）的价格会比UY标准版便宜了整整一千的价格，这个价格差完全可以购置一套较好的骑行装备。

配置方面，价格更实惠的UE配置了传统的指针式仪表（UY为液晶仪表）。除此之外最核心的超级芯发动机、双油门拉线、超大前置物盒、USB充电接口等等重要的配置几乎都得到了保留。

其次在外观上，UE相比UY更显修长（轴距：UE 1900mm、UY1890mm）。UE的外观件漆水有较大的提升，但UY相对来说造型更运动。

所以，相比UY，如果你预算充足，更喜欢战斗点的外形，那就选UY，而如果你更看重性价比，又不太愿意骑出去“撞车”的话（街上见到UY的概率显然要比UE大得多），那就选UE没错。接下来我们聊聊UE骑起来的感觉如何？

首先它的骑乘舒适性依然很棒，这一向是踏板车的强项，由于轴距更长的优势，UE的舒适性相对来说更好，但毕竟是一个小踏板的定位。因此相较于 UY，UE更适合那些女性和体格适中的男性骑士。

745mm的座高和112kg的整备质量几乎是不挑人的存在，女生也可以做到双脚掌着地。而对于身高较高的骑上来说，UE也可以提供充裕的脚踏空间。

不过受设计影响，长腿骑士腿放在前脚踏位置时可能会没有自然垂直放置时来的舒适。

UE在0-60km/H的区间提速非常迅速，动力输出非常线性，几乎是给多少油门就输出多少动力。在60-80km/H的时候还能直观的感受到速度的提升（较为缓慢），80km/H动力提升就不太明显了。对于一台定义为城市代步，偶尔周边休旅的车型来说完全足够了。

早已经过市场验证的这台铃木超级芯发动机可以说是UE最大的卖点之一，动力足、油耗低、皮实耐用的优点也得到了车友的认可。原厂配备的脚启动对于北方极寒地区的车友来说非常实用，在全车亏电的情况下也可以确保顺利启动。

重点提及一下UE的震动表现，驾驶时的体感非常舒适，脚踏、后视镜和手把几乎感觉不到震动。再加上非常线性的动力输出，UE的发动机品质非常不错。在同级车里可以说是标杆之作。

UE的减震调教介于舒适和运动之间，在中低速时面对凹坑路面的滤震感很高级，车身稳定不松散，骑起来很有信心，受减震行程和车型定位的原因，在高速时遇到坑洼路面或者连续较大凹坑时，还是能明显感觉到震感，但它不是硬碰硬的那种不适感。这样也带来更好地弯道表现和高速稳定性。

刹车方面，UE采用目前同级别主流的前碟后鼓制动方式。延续了UY的优秀的刹车手感，车身会随着制动力道逐步减速。但在激烈刹车时，后轮存在轻微抱死现象。

值得一提的是，UE配置的诚远高抓轮胎，抓地力相较以外的轮胎有了一定的改善，应对基本的日常骑行完全不再话下。但如果对跑山有一定要求的车友，也可以更换抓地力更强的运动轮胎。

虽然UE的轴距在同级别车型里算较长的设计（为了更好地舒适性），但合理的整备质量（112kg）和独立的前泥瓦设计带来的不错指向性，驾驶感受相较同平台的UU更加轻巧、灵活，也让它在面对狭窄的骑行场景时非常轻松。

在实际体验中，UE的主边撑采用省力结构，支车是完全没有压力的，但侧支架上面没有缓冲胶垫，收起时会与车架磕碰，发出一定的金属撞击声，虽然不影响功能，但对于追求细节的人来说算是一个槽点。

总体来说，UE的推出，为钟意合资品牌的车友提供了更实惠的选择，在125级别踏板车型的用途上，UE能够提供可靠的品质、充沛的动力、经济的油耗、舒适的骑乘感受以及充裕的装载空间等，是铃木U系列平台的又一力作。

小编还是保持这个观念，在8千出头的都市代步踏板中，UE是非常不错的选择，它很有希望续写铃木U系列的销量传奇。

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