前段时间的宗申新品发布会上，有这么一台越野、公路两用车比较吸引非铺装爱好者的关注，因为它的设定相对硬派，更偏林道越野用途，这款车就是宗申250X，又名沙漠飞狐，是基于宗申BRA越野平台开发的，在全球年销量已经超过20万台。

官方售价：12980元。

参数配置：

这台车我拿在手里玩了一段时间，上过山、下过陡坡，飞过小坡摔过车，腿也被压过，因此自认为对这台车有着一定的话语权，在此和大家分享一下我对沙漠飞狐的用车体验。

沙漠飞狐优点一览：

1、售价便宜。

12980的售价在国产能上牌的非铺装入门级车型中没有对手，NK150和他不具备可比性，NK150大概是50%用、50%玩，而沙漠飞狐是70%玩、30%用，差距至少是这么大。

2、设定硬派。

前21后18的轮毂标配越野轮胎、座高870、262mm的离地间隙，全车外观件大面积PP塑料、入门级车型里沙漠飞狐设定足够硬，足够靠近越野车。

3、车好骑。

好骑就是好骑，这车的设定还是很科学的，乘坐舒适，操控灵活，换套轮组玩滑胎也没问题。

4、摔车维护成本较低。

护板70~80元一块……，后视镜20~30元一块……，车把也不过百十块钱，尽情练车不怕摔啊！

5、发动机低扭有力。

一档能带着230斤的我上一个很陡的、可能有5~6米高的45度以上大坡，三档能带着110斤的小伙伴上45度以上拱桥面，不喘不费力，可玩性很高。

沙漠飞狐不足一览：

1、侧踢太短。

原厂车梯太斜了，很像街车的设定，而不像越野车应该有的样子，建议自己购买一个加长的，大概40块钱。不过最新消息是，厂家似乎也听到了意见反馈，已经把侧踢换成了加长的。

2、后刹车油壶位置不合理。

原车的后油壶放置点位有些糊弄，摔车时容易受伤，建议自行加装一个保护片，或者把油壶移动到后脚踏背部附近。

3、换挡杆无法活动，摔车容易摔歪。

我在向左倒车时，档杆就摔歪了，还好能掰回来……，建议换一个可移动档杆，价格在40-80不等。

4、工具包设定不合理。

没有工具你就拿不出工具包，没有工具包你就拿不出工具……这件事进入了一个死循环，因为工具包和电池都在车座下面这块侧板里，可是拆这个板子需要工具包里那个内六角扳手才能拆下侧板。

当然沙漠飞狐这些不足没有哪项属于致命的缺陷，你不想弄也行，但是弄完之后这车你会玩得更加开心。

争议点：沙漠飞狐前减震太细、后减震不是多连杆，后平叉也没有导链器，这玩意儿真的能玩非铺装吗？

如果你相信我，我会告诉你说，这些对于沙漠飞狐来说全都不是问题。

沙漠飞狐的前减震确实细，采用的是一对不可调节的正置前减震，但是它调校确实可以，只要不是剧烈的大飞大跳，这个减震不会触底。我在各种烂路上测试过这个减震，除了前段稍显偏软，它放在入门级非铺装车上没有问题。

后减震虽然不是多连杆，但应付入门级土路仍然毫无压力，如果身为新手的你因为这点差异就不准备考虑沙漠飞狐，我只能说希望键盘比真车好骑。

至于后平叉没有导链器？这确实不是一件好事，但是不会耽误你玩车，现在仍被誉为神车的XTZ125也没这个东西，如果你实在介意，自己淘宝买一个装上就行。

沙漠飞狐可以说是这几年比较吸引非铺装爱好者关注的一款车，只因国内已经很久没有集亲民、能上牌而且设定硬派于一身的非铺装越野车问世了。

外观：

在外观方面沙漠飞狐保留着一般越野车的外形，就是那种让你一看就能明白的，并且会发出感叹的：“啊，这就是越野车啊。”

越野车应该有的外观特点，沙漠飞狐确实都具备，比如超高的前泥瓦、由于轮组和减震所导致的超高的座高、修长的座垫，以及高位排气。但它仍然不是一台专业的越野车，至于原因，只能说是因为售价太便宜。

全车在光源部分为卤素大灯混搭LED转向灯。大灯照明效果一般，如果有夜路需求，建议自行改装个高功率的灯炮；转向灯效果不错，亮度足够。

手把方面沙漠飞狐采用的是铁制手把，整体强度一般，手把两侧分别是双闪、大灯、转向灯、ABS开关、示廓灯开关，以及应急熄火开关，按键整体做工符合万元级摩托车应有的水准。但是有一个地方不吐槽不快，就是，车把平衡端子用的是塑料材质，摔两次车这东西就刮花了，而且整体质感也没有铁的圆润。

ABS的关闭逻辑跟我事先预想的不太一样。

沙漠飞狐原车配备了双通道ABS，为了方便在铺装道路行驶，特别提供了一个独立的ABS开关，长按便可关闭ABS。不过需要注意一点，这个ABS的关闭逻辑会在车辆熄火后复位，每当车辆熄火之后，你都要重新关闭一次ABS开关。

我估计设计者考虑的是，当车辆熄火之后，再打着车可能会忘记ABS被关闭了，所以安排它自动复位，以便再骑时不用想着要专门开一次ABS，重新上路比较安全。但，这只是针对铺装路面的用车。

可是非铺装的情况下，这种设置反而稍显繁琐不便，因为玩越野摔车是常事，一摔就可能熄火，再打着车的时候可能想不起来ABS还得重新关一下，或是想得起来但却嫌麻烦。不过雅马哈XT700也是这个逻辑，所以如果能接受进口车这样设置的，也就能接受国产车同样的设置。

仪表方面很普通，沙漠飞狐和大多数越野车一样采用了一个十分简洁的仪表，里面仅显示转速、档位、油量、里程，界面整体干净简洁，重要的并且是最常看的时速和档位信息，显示的字号够大、够粗、够明显，我很喜欢这种不画蛇添足的仪表风格。

宗申为沙漠飞狐搭载了一个容积为12L的金属油箱，对于越野车来说这个油箱其实是偏大的，但是鉴于这款车的野外和城市两用性定位，搭配这么大个油箱其实没什么毛病。

再和大家聊一下沙漠飞狐的座垫，侧面一打量就知道它不想当一辆专业越野车，这个前座垫有个明显下凹的弧度，而且有着远超越野车和大多数街车的舒适性，防滑效果也不错，但是对于真正的越野和站立骑行来说，其实这个座垫可以再收窄一些、更平直一些，这样会让沙漠飞狐在非铺装的站姿上更加灵活。总之对于新手和两用车而言这不算缺点，我个人还是比较喜欢和能够接受这个座垫的。

轮毂、刹车、减震：

沙漠飞狐的硬派不仅体现在它越野车一般的外观，还体现在它车体的部分配件上。

轮组采用的是前21后18的标准越野车轮毂，相对于同级别前19后17的尺寸来说，轮毂大通过性自然会得到提升，而且沙漠飞狐的原厂轮胎就是很适合非铺装的越野胎，比豪爵NK150和本田CRF190L的轮胎都合适。

虽然大家都是硬派定位，但只有宗申敢给你真正符合越野车尺寸的东西，就冲这点，我觉得它家还是挺牛逼的。而且这套轮胎在非铺装骑行时能提供很好的抓地力，和普通的龟背胎相比，它的胎纹更深、挠地更欢乐，随随便便就是一路撩起石头拉起烟。

沙漠飞狐的前减震采用的是国产正置式减震器，前减震行程为172mm，搭配前21后18的轮毂，使整车座高直接上到了870mm，离地间隙为262mm，高个子再不至于像在骑狗，野地豁车也不用担心磕底。

这款车刚发布时评论区充斥着大量“座高劝退”的声音，我觉得这部分声量虽大但却不是该车真正的目标用户。事实上这个座高到底怎么样呢？我们三个小伙伴替所有被座高劝退的摩友们轮流试过这台车以后，能够确定座高完全不是问题。

其中涛哥身高178，他坐上这车双脚前脚掌落地。

我的身高186，坐上这车双脚全脚掌同时落地还有富余。

还一位伙伴身高164，能勉强双脚尖同时落地或单脚全脚掌落地。

所以我认为拿座高说事的人都不是真心想骑这车的人，否则事实已经证明了一米六骑这车没问题，谁再嫌座太高就显得矫情了。

下场豁车时，这套减震的实际表现不错，在非铺装道路上它能消化掉大多数颠簸，即便从土坡落地，它也能抵消掉大部分冲击，而且不会触底。当你骑行的速度稍快之后才会发现减震偏软，这时请在心中连续默念12980……

刹车方面沙漠飞狐可以挺直腰板地面对同价位其他车型，不仅由于它搭载了前后碟刹，更因为它标配的就是双通道ABS。

前刹采用的是前267毫米固定盘+双活塞卡钳，后220毫米刹车盘+单活塞卡钳，整体制动效果在非铺装道路上的表现令人满意，在铺装道路上也能保持线性的刹车手感，急刹时后轮ABS介入及时，前轮ABS我没捏出来，可能和原车轮胎不适合公路也有一定关系。

发动机、动力、驾驶体验与震动表现：

发动机采用的是宗申自家的PR250单缸风油冷发动机，这台发动机在宗申不少250风冷车上都装备过，它标志性的特点就是量大便宜，最大功率14kw/8000rpm，最大扭矩18nm/6500rpm，这个低扭数据在同价位中足够出彩。

这台发动机的出力点在三档6000转之后出现得比较明显，低档位时发动机的出力比较均匀，没给人特别的感觉，值得一提的是它能允许你在3000转左右一路从一挡换到六挡，并且不会脱档，行驶也比较顺畅，低扭可见一斑。

对于新手来说，这个动力比NC250友好得多，如果像小鹿那种新人一上手、一着急就可能翘头甚至扔出去，而这台PR250的机器相对柔顺，只要不下大力猛给油，它不冲不窜，按涛哥的说法是，特别适合新手和女骑入门练习。

表显极速130多，GPS实际速度为123km/h，不过达到极速时车辆的状态会不太可控，它最舒服的巡航速度是100km/h的时候，此时此刻发动机维持在六档6000转出头的速度，整车基本没什么震动，给人的感觉比较舒适。

至于压弯，我知道它压弯会很好玩，但是由于原配的是越野胎，我不太敢用它去挑战自己的过弯极限，不过这车给人的感觉就是灵活，145kg的整备质量对于街车而言就是很轻，超高的坐姿又给你以ADV一般的操控体验，这车要是改一个滑胎其实也会特别好玩。

在震动抑制方面沙漠飞狐做得也不错，发动机震动会随着档位的升高而减小，在一至三档时， 5000转以下不怎么震，5000转以上手和脚都能感受到明显的震动；四档往上，发动机的震动会从6000转之后缓慢增加，震动主要集中在脚部，其他地方几乎无感。震动总体属于完全可以接受的范围，因为我提前做好了心理建设，首先接受它是一台单缸车。

在非铺装道路上行驶时，我更多用的是一、二档，转速保持在3000~5000转，速度保持在20~30km/h，这时整车的动力反馈还是不错的，拧油有劲，震动也不大，根据发动机曲线来看只要上了4000转，发动机的扭矩就已经上来了，这对新手还是很友好的，不怕脱档，干就完了。

就在我一鼓作气准备冲大坡的时候，却意外摔在了距坡顶一步之遥的松软沙土上，车也就只能慢慢从坡上滑下来。

还好摔车后的沙漠飞狐并没什么损伤，除了离合牛角开小差之外，全车其他地方都没大伤，全车的包板材质和大多数越野车一样，采用的是PP塑料，你可以随意弯折，不用担心因为冲击而导致包板损坏。

掰是掰不坏的，塑料件的韧性十足，而且这些配件的价格巨便宜，超出你的想象

至于站立骑行，大概就是图中这个样子，身高1.8m以下的摩友应该会觉得刚刚好，超过1.8m的人会稍微有些够得慌。

总结：

宗申这次推出的250X沙漠飞狐就是一台很适合新手入门的非铺装车型，它不是十全十美，但是这款车不足的地方对于新手而言都不算不足，当你觉得这款车不够用的时候，你也应该离开它，继而寻找更加进阶的非铺装车型。

我们之前其实能买到很多入门级的越野车型，比如建设雅马哈的XTZ125、新大洲本田的XR150，这些车都是设定相对硬派并且具有很高可玩性的车型，可惜由于市场认可度不高，上述车型只能相继停产。

你本来不觉得XTZ125排量小，但是大家都说它排量小，你最终没有买它。

你本来不觉得XR150排量小，但是大家都说它排量小，配置拉胯，你最终也没有买它。

现在宗申的沙漠飞狐来了，这款车怎么看都比当年的小兔子和战驭更值，配置也更好，但它减震用的确实一般，车重145kg也是事实，那么你是不是也会习惯性地继续观望继续错过？

我希望大家能够明白，人无完人车无完车，虽然存在各种问题，但并不表示这台车不好，它仍是一款合格的非铺装入门级车型，它很好玩，可以胜任你对非铺装入门的一系列要求，别让配置焦虑一直主导你，玩车嘛，玩起来比看配置更加重要。

至于沙漠飞狐、NK150以及CRF190L到底应该怎么选，我也可以在这儿给出建议。

如果你买车是为了摩旅/通勤所用——预算充足可以选新本CRF190L，排量大一些，在路上也能更加从容；预算不多可以选择豪爵的NK150，排量虽小，可它是豪爵，足够让你安心。

如果你买车就是为了练习非铺装技术——请直接选择宗申250X沙漠飞狐，因为它排量更大，而且设定更硬，轮胎你都不用换，到手简单收拾一下就能开启你的豁车生涯。至于怎么能把它玩得更顺手，前面我已经给出很多自己动手小改的方案建议了，咱们越野路上见吧。

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