如今，电动车已经成为很多人生活中不能离开的一个物件，哪怕是炎炎夏日也会在街道上看到无数电动车的身影。电动车数量庞大也就意味着有更新换代的需求，淘汰旧电动车换新电动车，或者旧电动车更换新电池，这时候其实可以用旧车省下一笔钱，那就是很多店铺推出的“以旧换新”。那下面就重点说说一组旧电瓶究竟值多少钱，怎么换新车或换新电池才不会吃亏。

电动车跑不远多半是电池的原因

电动两轮车之所以受到大众喜爱，离不开“便宜”和“便捷”两个因素，便宜是因为电动车可供选择的价位有很多，从几百元到上万元都有，但五千元以内就能买到很不错的品牌车，便捷是因为电动车体积小、操作简单，最关键的是充电方便，不用像燃油车一样去加油站。因此说回今天的主题，电动车用电力驱动带来了便捷，但同时也带来了续航的痛点，一般电动两轮车只能在几十公里范围内出行，时间长电动车的续航还会下降，这和电池有着密不可分的关系。

现在两轮电动车电池主要是铅酸电池和锂电池两大类，其中铅酸电池又有普通版本和升级版，普通铅酸电池寿命大概在2年左右，升级版的黑金或石墨烯电池寿命能超过5年，而锂电池的寿命能超过8年。但问题来了，越好的电池价格越高，因此很大一部分人选择了普通的铅酸电动车，寿命自然不会长，再加上平常充电习惯不好，用一年过后就能明显感觉到续航下降。

电动车跑不远的原因有很多，很大的原因是电池问题。当然，电机退磁、轴承生锈、刹车生锈等等原因也是可以导致电动车跑不远的，但都是小问题。

一组旧的电池组能够值多少钱？

一辆电动车由几百个零部件组成，其中成本价最高的几样分别是电池、电机、控制器、车架、轮胎等，而在一辆电动车报废之后有哪些是值钱的呢？说到回收价值最高的，当然是旧电池，利用率可以高达90%以上，而其他零部件要么不能回收，要么价值低。那问题来了，一组旧的电池组能够值多少钱呢？

首先要了解，一个电池组是由几个12伏的小组电池组成的，比如最常见的48伏电池是由4个小组电池组成，60伏是由5个小组电池组成，72伏是由6个小组电池组成。所以旧电池全都没有损坏，那回收价就相对较高，如果旧电池小组电池有损坏，价值就会降低。

此外，电池组的回收价值还要看具体的容量，容量越大回收价自然就越高。比如48V12Ah的电池回收价大概在130-140元/组，而48V32Ah的回收价在300-320元/组，60V32Ah的回收价就超过了400元/组。当然了，具体回收价还是上面说的一样，要看电池成色，如果彻底报废的那回收价肯定就会低的。

电动车“以旧换新”是不是骗人的？

上面为什么会说旧电池的价值呢？主要是为了说这个“以旧换新”。为了促进消费者进店或者购车，很多电动车店铺都打出了“以旧换新”的口号，要么是电池的以旧换新，要么是电动车的以旧换新，那这里究竟有没有套路呢？侃侃告诉你！

电动车的“以旧换新”很大程度换的就是旧电池，旧车抵扣的钱只会比旧电池回收价高一些，而旧电动车放在车主手里几乎没用，用它来抵扣新车的部分费用自然是行得通的，所以按道理“以旧换新”是可以的。

不过套路也是存在的，和某狂欢购物节一样，在活动上线前暗自提升价格，在活动开始后打着降价旗号，有些电动车“以旧换新”也是这样，暗地里调高售价，售卖时宣扬以旧换新，其实就相当于用原车价格卖车，还顺道赚了一组旧电池，消费者和商家都沾沾自喜。当然了，并不是所有店铺都是如此，侃侃只是说了一种存在的手段。

侃侃而谈

电动车的基本功能是代步，所以电动车的制造是没有技术含量的，回收价值也就靠旧电池。而如今很多品牌加大智能化研发，侃侃认为这都是瞎跟潮流，想要提高价格就直说，别在两轮电动车上搞什么万物互联，都骑电动车了还在乎这个？并且最后回收的还是电池。不过，如果格局大一些想，时代是发展的，小车车或许也有大梦想吧！

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