2021年已经过去了，今天回想一下，去年一整年开过的车子中，日系基本上没有几台，除了广州车展期间租了一台亚洲狮开过几天，以及新款汉兰达之外，好像就没有拿到过其他日系的新车开。老实说上次开完亚洲狮之后我对丰田更不喜欢了，所以一定程度上也导致了我对日系品牌没有特别大的兴趣，但是直到全新的思域上市之后，让我再次产生了好奇，到底它还是不是跟以前一样“烂仔”。

所以这篇文章的主角，就是全新第十一代思域，我拿到的这台车是4S店的顶配试驾车，官方指导价16.39万，老实说我只深度开过十代思域，并且已经是两三年前的事了，所以很多具体细节印象记不太清楚，不过十代思域的底盘给我的印象是比较差的，相比之下，十一代在这方面优化了很多，这点我在后面会说到。

● 静态

十一代思域在外观上面的改变是非常大的，相比上一代产品以及Hatchback版本，中间跨度也就短短一年时间，仿佛一夜之间从“男生”变成了“男人”，棱角平滑了许多，不过外观这东西见仁见智，我自己反正觉得没有上一代好看，少了点年轻人的锋芒。

内饰是全新的设计，连方向盘的造型都改了，抓握比之前更舒服，总体的氛围和质感比起十代有比较明显的提升，我最喜欢的是这个贯穿整个仪表台的蜂窝网金属盖，把空调出风口很好的“隐藏”了起来，整体感更强，但我不知道会不会容易积灰难打理，车主们可以在评论区说一下。

另外更新的还有中控和全液晶的仪表，正当我以为是全系标配的时候，我查了一下低配版本，它的仪表是这样的——这种左边是液晶、右边是机械的仪表设计，我上一次看到的时候还是在上一次。

▲高配版本仪表盘

▲低配版本仪表盘

风向调节就通过这几根拨杆，但中间两个出风口我愣是没找到完全关闭的开关。中控台上增加了手机无线充电面板，挡把跟原来没有什么区别，不熟悉本田的朋友很可能会一把拉到S挡或L挡，就比如我。

前排座椅的臀点特别低，坐姿很战斗，我很喜欢。空间方面我觉得一般般，我拉了另一个朋友做个测试，他身高体重是170cm/62kg，我是178cm/85kg，前排是他的正常坐姿，我坐在后排腿部空间有1拳多点，但同场的另一台影豹和亚洲狮都是2拳。

接下来说一些我个人不太喜欢的细节：

首先是前排车窗开闭的时候振动很大，并且门板的形变是肉眼可见的，一下子就拉低了整车的精密感，相比之下影豹在这方面就做得很不错。

其次是抖动，别以为四缸机就不抖，尤其是怠速打开门的时候——还是拿影豹对比，同样肉眼可见高下立判——不过这点不影响关门后的日常使用，属于我个人对细节方面的吐槽。

最后是开关门，尤其是后门，我称之为“全段阻尼式设计”，铰链被拧得特别紧，毫无吸入感，我终于知道为什么这么多人上我车都喜欢摔车门，很可能就是被这些设计给惯的，不然关不上。

我后来“云”了一下，有可能是因为日本弹丸之地，车位都比较窄，这时候如果像我自己的车段落明显清晰的话，很可能小开口拉不到第一段位置就会被吸回去，上下车不方便，而像思域这种设计就好很多。

以上这几点，自己去4S店看看就知道了。

● 动态

这次比较幸运，有PBOX，所以我们把一些客观数据给测了一下，而场地不同也会导致结果不同，所以这些数据将就着看吧。

测试直线加速用的是S挡弹射起步的方式，可以很明显的感觉到在3000rpm以下的时候，思域的动力爆发还出不来，所以起步那两三秒没啥推背感，而当转速拉到3000rpm之后，动力一下就射出来了，推背感连续且比较强劲，这点有没有让本田粉想起VTEC？

制动的脚感很好，前中后段随踏板输入都来得很线性，操作力也刚刚好，非常容易上手，总体的制动拉扯感还是很强悍的，不过看测试成绩不咋地，猜测应该是这套优科豪马的轮胎比较差，同时场地附着系数不太高导致的。

绕桩部分这次采用的是变半径的方式，一共6个桩，从18米桩距一直递减到12米，这种测试方式能比较好的感知到转向的精准度和极限是否可控。

十一代思域在绕桩过程中表现出了很好的转向精准度，不过由于轮胎的原因，极限不高，绕到第三个桩的时候就会很明显的感觉到推头，第二个桩直接就进不去了，如果换一套轮胎应该能提升不少，总体还是本田以往“极限低但极限厚”的感觉。

另外这台车虽然臀点比较低，但侧倾中心应该设定得比较高，所以侧倾还是蛮明显的，属于家用车舒适性取向的设定，跟“运动美学新标杆”不太能挂上勾。

● 日常体验

动力总成没怎么动，只是针对国6b进行了优化而已，还是那台地球梦+CVT的黄金组合，驾驶性方面无可挑剔的平顺、高效、舒服，只要你不是想着下赛道暴力驾驶，这台车能给你很好的日常使用体验，而如果你想大脚kick down爽一把的话，这套动力总成还是需要反应时间的，这在前面直线加速的部分已经描述过了，这里就不再赘述了，懂的都懂。

着重说一下我最喜欢的部分，也是十一代思域提升最大的地方：

十代思域给我的感觉就是二阶平顺性很差，在遭遇连续小冲击和大颗粒沥青路面等高频路面激励的时候，车厢内的噪音和振动很明显。

（如果搞不懂什么是二阶平顺性，可以翻我之前的文章看看，里面详细写了底盘的主观评价的一些知识和分类，相信对你会有点帮助。相关回顾：到底什么叫底盘“整”和“高级”？主观评价工程师开讲）

而全新思域在这方面绝对是下了本的，振动和噪音被控制得很好，有很浓的欧洲车的那种底盘感受，一下子就高级了，同时离散冲击和车身运动控制得也不错，冲击波峰圆润，声音小，车身回稳迅速。

并且我记得十代在通过一些冲击比较大或者振动频率比较高的路面时，车厢内比如A柱和顶棚，是会有明显的共振异响的，而十一代思域在这方面同样做得好了很多，至少在我驾驶的这2天之内，没有发现这种现象。

总体的舒适性上，十一代思域绝对能配得上这个价位也很符合家用，告别了过去那种棱角分明和廉价的感受。

转向方面相对一般，转向力随转角的增益不大，但随速增益还是比较好，阻尼设定得很润，适合女生开，方向盘抓握感比之前有了很好的提升，不过始终是电子味太浓，跟路感基本上就告别了。转向响应比较线性，很好上手，同时高速的时候，直行稳定性也不错，开起来比较舒服惬意。

而NVH方面，新思域虽然加强了底盘的振动隔音，但路噪还是比较明显的，另外发动机在加速的时候，虽然跟原来相比声音小了一些，但同样也比较明显。不过总体的感受是不差的，只是针对这两个方面如果能再优化一下就好了，或许是为了给雅阁留点面子吧。

● 总结

新思域给我的感觉，除了外观之外，驾驶感受同样磨平了棱角，变得更优秀了。它就像伴随着精神小伙的成长一样，从莽撞到成熟，学会了怎么圆滑处事，学会了怎么以德服人，作为一台15万级别的家用轿车，如果你没有明确的购车目标，那么买思域是不会错的。

以上是思域十一代是哪一年的款（十一代思域真实驾驶体验）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。