天津一汽可以算是自主品牌中的“老资格”汽车厂商了，由于入步中国汽车工业领域很早，那会儿车型也很稀少严重缺乏竞争，所以夏利一经推出，虽然售价高走但还是受到了消费者的追捧。再加上之后出租车大量的疯狂采购，这一系列动作都让夏利成为了深入民心的经典，至今一提到天津一汽，大众第一反应往往还都是夏利。

有辆辉煌车型固然说明车企曾经的成功，但是话说回来，长时间没有一款车型可以延续荣耀也从另一方面说明了一些负面问题。当然，天津一汽肯定也知道这些问题所在，一直只提供小型车已经不足以对抗现下争夺激烈的国内市场，所以为了提升品牌档次以及扩充阵营，天津一汽于2014年5月28日发布了旗下第三个品牌“骏派”，首款产品是小型SUV骏派D60，而第二款产品则是我们本文中的主角—骏派A70。

动力略显平淡 驾感舒适感不错

A70全系都搭载了型号为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，它是基于大众的EA111由一汽自主研发改进的。此款发动机在5500rpm时可以爆发出83kW的最大功率，在3800rpm时可以提供155N·m的最大扭矩。从参数上看得出来，它更偏向高转速发力，像奔腾B30和B50上也都使用的是这款发动机。

传动系统方面，A70提供有5速手动和6速自动变速箱可选。6速手自一体变速箱是爱信全新第二代F21系列产品，相比诸多自主品牌车型所选择南京邦奇的CVT变速箱，两者都拥有很平顺的换挡质感。

A70的油门设定还算是比较积极的，由于发动机排量的限制以及自吸的形式，虽然低速没有涡轮机那种轻盈的随意感，但是起步时还算是比较省力，偏向灵敏的调校让人感觉动力表现的比较积极，不会有那种给油车不动或者是反应慢一拍的感觉，顺畅的起步比较讨巧。

但是当速度起来之后，你再踩油门那么A70的提速与起步相比节奏则会慢了下来，加速能力趋向线性且均匀。如果你适应了涡轮车在二次加速时给你带来比较充沛的提速能力，那么你开A70一定会觉得它会比较肉。所以需要加速时你就不要吝惜你右脚的脚下动作了，一脚油门干到底这样提速来得还能更及时、更快一些。

所以相比之下我更愿意把档位放到运动模式，变速箱会把挡位限制得更低，发动机转速会保持在2500rpm以上，这样加速则要比普通模式下要充沛一些，但是整体的动力表现还是以平稳上升为主，只是节奏则要更快、更急。另外，发动机在中高转时的噪音在车内听得非常清楚，甚至会感觉到有些闹，噪音散而嘶裂，发动机不太安静的运转质感在一定程度上会降低车辆自身的档次。

不过，A70上的这款6速手自一体变速箱的品质还是值得肯定的，换挡时的顿挫感几乎感觉不到，即便是在手动模式下连降两挡，坐在车内感觉也不会有太大的闯动，变速箱各方面的设置都很柔和、延绵，用起来很舒服和顺手，非常符合家庭车的标准。

A70的动力总成以及底盘与奔腾B30一样，底盘则是源自大众的PQ34平台，悬架部分采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架的设计，所以A70开起来的操控感在自主车中算是中上流的。无论是舒适度还是稳定感表现得都很均衡，在过细碎路面时车内的震动很小，但是在过起伏较大的路障时，尾部还是会有一定的弹跳，不过幅度在正常的范围之内，不会太过影响乘坐的舒适，整体感很强的底盘调校很有合资车的样子。

性能测试

0-100km/h加速时间

A70由于配备的玲珑Green-Max HP010系列轮胎的抓地力比较一般，所以起步时一定要控制好转速，如果太高的话那么动力会全部耗费在驱动轮的空转上。2500转起步前轮虽然还是会轻微打滑，但短暂时间之后会马上恢复常态，整体加速仍是非常平缓，基本上就是起步之后等着时速到100km/h就行了，破百时间为11.71秒。

100km/h-0制动距离

全力制动方面，A70的表现与加速一样节奏平而线性，脚感有些趋向于日系车的风格，制动力稳定且不会太突兀，整个刹车过程没有明显的敏感制动点，ABS介入时间也比较合适，踏板反弹的力度也不会太生硬，最终39.9米的制动距离符合A70的定位水准，也在意料之中。

总结：

从静态来说骏派A70可以说是一款抓眼球的车型，车身和谐而且细节处得也很顺眼，虽然谈不上有多么时尚、潮流，但是就如我标题中说到了“可以让人一眼就可以记住”。虽然内饰档次相比威志等先前车型有所提升，但是距离现在一些主流的自主品牌还是有一些差距，这也是天津一汽要重抓的部分，毕竟开车时大部分的时间都是坐在车内，乘坐档次提不上来的话在日后销量上肯定会造成一定的阻力。驾驶方面虽然比较平淡，但是我觉得这不是什么问题，作为一款家用车，1.6L的排量完全足够，能选择A70的消费者我想也都不是以动力为选车前提的。A70在舒适性方面做得很到位，恰恰这也应该是一款家用车最为主要的部分，整体感很强的底盘以及让人省心的变速箱都让它开起来非常顺手。所以用一款家用车的标准来评定A70的话，那么我觉得它非常合格。

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