把东风集团的汽车搞清楚是很艰难的事情，我打个比方，刚上市的东风风光500，车身是来自风光E3——这是个插电式混动，可我至今未确认E3之前有没有纯油版，因为挂着东风标的汽车太多了，我不确定哪个是风光500的祖宗。

所以我很感激东风风行，这次把我拉到了他们老家柳州，参观工厂的时候没搞懂F600、M6、M7、CM7这四款车有什么区别，一同参观的经销商老哥当起了志愿者，热情地解答了我的困惑：

▲就是这张图，把我给整懵了

·F600是大前辈，原始股，最好的老大哥。

·M7是放大版+高级版的F600

·M6是F600的中期改款

·CM7是M7的中期改款

不愧是经销商老哥，三两句话就讲明白了。顺便也理清了菱智PLUS在这几款车里面的位置，这五款MPV分三种体型：小一点是4.7米级别的长度，中等体型是5.0米级，大一点的是5.1米级，而F600和M6有4.7米级和5.0米级可选，M7和CM7独占5.1米级，并且有更高级的发动机。

至于新上市的菱智PLUS，则是5.1米这个级别。但配的是2.0L（其他5.1米级配的是1.8T和2.0T）。这样一来，菱智PLUS填补了“低价+高级内饰+大车”这个空白，通过这款新车的上市价格，我们可以更直观地了解这一点。

▲菱智PLUS这个造型……大家应该比较“熟悉”了

▲特别是这个角度

▲菱智PLUS的二排拉到最后，三排的空间如图，5.17米的车长就是可以为所欲为

▲而且第三排的视野各方面都还表现得不错

▲行李箱空间也相当可观，但第三排不支持前后调节，所以这个空间是固定的

▲一些比较乘用化的配置

而且，这三款新车上市对东风风行来说是一件大事，因为无论是经典产品菱智M5，还是偏高端的M7/CM7，它们用的都是国五发动机，这大大影响了销量。因此随着这三款车上市的还有全新2.0L和1.8T发动机，都支持国六排放。

▲低配的菱智PLUS，外观上主要是少了铝合金轮毂

▲低配的内饰用了织物座椅，主驾不再支持高低调节，没有大屏了，也没有ESP

其中，新2.0L被用于菱智M5和菱智PLUS，前者作为经典车型自然不用过多介绍。后者准确来讲，是M7的廉价版，如果简单点理解，则是大号的F600。也因此，菱智PLUS的价格实惠了很多，基本看齐了现在F600的价位，但更大的车身带来了更宽阔的空间。

▲新M7、菱智PLUS、新菱智M5

▲冷知识——F600、菱智PLUS、M7看起来差不多，但三者的内饰都是完全不一样的

正牌的2021款M7拥有更高的配置以及更豪华的内饰，在发动机选择上也使用了更高级的国六排放1.8T，最大可输出160马力和240牛·米，匹配6MT，价格比菱智PLUS要高些。此外，还有国五排放的2.0T+6AT可选。

至于使用了新发动机的车型，开起来表现如何，那是第二天试驾的事情了。

有意思的是，原本我是只能开菱智PLUS的，但有汽车媒体老师不会开手动挡，因此我在二天非常幸运的多开了一把菱智M5！总的感觉就是没白开，虽然两车有共同点，但性格差距真的太大了……

先说菱智PLUS——

这是一款典型的载人商务车，营造的高级氛围是非常到位的，车内大量的皮质覆盖在座椅和车门上。而且无论是第一排、第二排还是第三排，座椅填充物都非常非常软，开起来之后发现这是比较重要的，因为从悬架传来的细碎震动对车厢有不少影响，舒适的座椅则弥补了这一切。不过，这是使用螺旋弹簧的菱智PLUS顶配才有的表现，中低配使用钢板弹簧，舒适性也许会打折。

▲座椅超级软

▲高配是螺旋弹簧，低配是钢板弹簧

看了刚才对菱智PLUS背景方面的介绍，我想你一定会对动力表现很好奇。要知道，菱智PLUS的车身长度超过了5.1米，宽度将近2米，看看重量……好家伙，起步1885kg。这么个大车配133马力的2.0L+6MT，真的够用吗？

之前F600也使用2.0L发动机，但在国五排放的时候，最大输出还可以达到147马力，现在新的2.0L升级到了国六排放。排放升级，油耗降低，代价则是动力——新2.0L最大输出降到了133马力，好在扭矩没变：依然是200牛·米。

这意味着菱智PLUS的动力并没有大家想象中那么差。

▲下乡调研.jpg

在实际行驶中，这台新2.0L发动机在低转速的时候，响应相当不错，当然，也有可能是因为油门踏板的初段调得比较敏感。动力输出思路是很正确的——将扭矩用在刀刃上。而且，菱智PLUS几乎在所有路况的平顺性都非常好，较重的车身也使得油离配合失误的时候，对冲击的容忍度较高，乘客也不会有什么不适的感受。

但驾驶者就不一样了，如果不想成为移动路障的话，就必须做好3000转换挡+50%油门深度的心理准备，因为这车一旦挂上了3挡，低扭优势就不明显了。想加速还得靠转速来推。对于这个动力表现，其实都还是在我的预期之内，在性价比较高的前提下，动力够用，变速箱好用，舒适平顺才是这类车的目标。

动力够不够用没啥意见，但对变速箱好不好用这个问题，我是有意见的。13456挡我觉得都做得还行，问题出在2挡上。

开门见山，2挡相当难挂，像我一样第一次开以为挂上了，结果一抬离合，紧接着就传来一阵打齿那种很响的“哒拉哒拉”声音，没听过的话很难想象，这样，你可以理解成手机不小心掉地上的那种感觉。

路上的时候，我每次都会很刻意地去确认2挡挂没挂上，所以我觉得今后可以改善一下这个问题，毕竟因为动力问题，我没法从1挡直接升到3挡，这个2挡的使用频率还是挺高的……

好了，这就是菱智PLUS的感受，然后到菱智M5——

菱智M5和菱智PLUS一样都使用了同一台新的国六2.0L发动机，匹配的是5MT，菱智M5的体型小很多，所以动力显然会更充沛些。我很好奇的是，菱智PLUS的新2.0L发动机在扭矩上给人感觉不错，那如果配在更小更轻的菱智M5上的话……

那我们会得到一个达到了更高境界的低扭。这么说吧，我开菱智M5，离合大概抬到20%左右，转速没变化，车动了。

这玩意儿这么好开的吗！

菱智M5好开到什么程度呢？你们两口子做点小生意，之后买了一辆菱智M5，客户坐在二排夸你是个老司机，但三个月驾龄的你不确定那是不是客套话，终于有一天媳妇坐在副驾，她最大的特点是不会夸人，10分钟之后她终于挤出一句：

“你开车熟练得像快车师傅。”

讲真，你如果刚拿驾照，又想买个可载货可拉人的面包车，那一定要去试一下菱智M5，这个车无论是起步还是换挡都对新手极为友好，在2000转以下，你会以为在开一个3.0的GL8，千万不要学老司机看谁不爽就二挡7300干他，那样反而不会得到预期的动力。

对了，车上加上我一共足足5个人，所以很难想象空车跑起来会有多刺激。

结语：

理清了东风风行MPV车系的产品线之后，再回头看这三款车同时上市，其实就相当于明确了东风风行现有的主力产品线：实惠实用的车型是菱智M5；中档舒适大空间车型是菱智PLUS；高档豪华车型是风行M7。虽然没有试驾1.8T+6MT的风行M7，但开了菱智M5和菱智PLUS就已经确定了这个想法。

菱智PLUS虽然在动力上给人感觉勉强，但它结合了舒适性、性价比、大空间三个特点，看来看去也只有江淮瑞风M4可以比一下。菱智M5作为经典产品，开起来也让人印象深刻，非常适合新手驾驶，特别是在城市这种经常起停的地方，菱智M5可以让驾驶者非常轻松省力。总的来说，这两款车都让我重新认识了自主品牌的实惠型MPV有多大的进步，我也期待他们能拿出更好的产品。

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