沃尔沃印象

说到沃尔沃，个人天生有个好感， 那就是我喜欢的北欧风，没有浮华浮夸，低调的、优雅的样子。

如果说安全，沃尔沃已经标签化了；而或许汽车行业的注重安全已必须也确实落到了实处，但这一段我才体会到沃尔沃的深入骨髓的安全，其独到之处。

个人对环保分了两个级别，一个是参数，一个气味。记得多次沃尔沃活动现场，把车内的东东都拆下来，切割开来，“望闻”已是沃尔沃常态的做法。我似乎已经闻到了“北欧的风”……

这一次，和-PHEV厮混了一周的时间。说实在的颜值控的我，居然没有对他“百年不变”的外貌进行挑起，很欣然接受，这不得不是是一种魅力或者气质的诱惑所在。

买车一定要试驾，了解车也一定要试驾。试驾的方式很多，个人很欣赏的就是日常和性能。VLOVO XC60插电混动车型上新，近日开了了一段日常的接触。

（雨后，被我跑了夜路的拍摄）

PHEV，挂绿牌，国家的大方向有了，是沃尔沃环保标签的顺理成章的结果，也跟上了时代时尚的步伐。不说多了，只看其新能源外在标识，比如充电口，RECHARGE T8尾标，你就有一种走在时尚前沿的“优越感”。

佩服它的坚持 欣赏它的别具一格

长得还那样，仅仅是细节上进行调整优化。但它的造型是耐看型，辨识度很高，在车界可以说是没有被模仿、没有被“网红脸”的独立造型。极具辨识度的“雷神之锤”和“维京之斧”前后灯组样式不必多说，新车两侧的导流罩造型气场更强、面积更大，双边双出排气改成了隐藏式设计，除了RECHARGE T8尾标尾标，左前翼子板位置的充电口可以标明其混动身份。

近几年流行北欧风，当然个人对北欧风的喜好是一直存爱的。特别是在沃尔沃新车发布会现场，那种北欧的格调，每一次都可以深深的吸引我。

进入车内空间，仍然是那种优雅环保“装束”。这些原来的模样，就是那种妥妥的，稳稳的感觉。主体是在品质和实用为主的居家内饰风格，在细节上则去体会质感和豪华感。

依然使用了偏向驾驶员一侧的非对称设计，三辐真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、全景天窗等配置大差不差，细节不同之处还是有些变化的。比如新款XC60的仪表界面进行了重新设计。新的仪表具有地图模式和简洁模式两种主题，相比上代双圆仪表样式显得更加时尚和具有科技感。

水晶档杆、天然漂流木饰条和宝华韦健金属音响是个人最喜欢的存在。虽然水晶档杆不算新鲜，但上面的“orrefors sweden”字样，这当今世界最著名的商标之一的瑞典百年水晶品牌是另一种典雅低奢的存在。

镶嵌或搭配在车内不同的天然漂流木饰条和宝华韦健金属音响的交错，是另一种经典雅致、环保与奢华的认知。

那种环绕音乐独享的美妙，只有你亲历才能有的体会的。我们试驾的顶配T8插电混动版配备了Bowers&Wilkins宝华韦健的15扬声器音响系统，功率高达1100W，具有三种效果截然不同的声场模式。对于颜值控，颜色控，音响控的我来说，XC60 RECHARGE T8妥妥的拿捏了我。

在各种活动现场体会的沃尔沃对环保的坦诚和靠谱外，“关门即北欧”的说法在新款XC60 RECHARGE T8的数据上真的可以看到它的坚持和诚意：车内使用了大量环保材料，保证零甲醛。CLEANZONE北欧清洁驾驶舱功能，通过双效空气净化在高效滤芯的基础上加入了静电过滤技术，达到绝佳的空气净化效果。

油电无缝衔接 动力操控游刃有余

知道要和沃尔沃XC60 RECHARGE T8 相处一段日子，一直想象着“别赶路，去感受路”的场景和惬意。不过，这一次的“去感受路”的体会虽然泡汤，但在忙碌的一周，沃尔沃XC60 RECHARGE T8却也很真切，很接地气。

油电混动的新款XC60 RECHARGE T8有丰富的驾驶模式和驾驶相关调节功能，智能混动模式Hybrid、Power运动模式、Pure纯电行驶模式、Off-road越野模式、AWD冰雪四驱模式。想都不用想，日常最常用的也是个人首选的就是智能混动模式，低速用电，高速用油。最大的体感就是，起步轻盈、安静的电车“无感”式，你会稍许有些怀疑它是否启动。而在不停提速赶时间的路上，什么时候油电交班了，也几乎是无感的。而整个行驶感受，无论是电机还是发动机做工，行驶感受都很介线性平顺。得益于新车全系标配电控刹车系统，制动方面0.15秒制动响应确实很到位。

沃尔沃新款XC60 RECHARGE T8 搭载的是2.0T双增压发动机+电动机的组合，可提供同级最强动力和最省油耗。动力系统综合最大功率335kW，综合最大扭矩 709N·m。RECHARGE T8插电混合动力系统车型拥有同级最佳455匹马力、最快5.0秒百公里加速、最省油耗百公里仅2.93L。电量充沛时，可以基本随心所欲，变速箱降档时机掌握的也十分恰当。即便在低电量下，发动机动力也随叫随到。

虽然没有越野的时间，但在飞奔在A点和B点的路上，在被大车撵过的坑洼路面以及重庆坡陡弯急的天然路况多重夹持下，2.0T双增压+电机以及陡坡缓降功能释放出来了。夜晚行车，路不熟，我也动用起了越野模式，并在出发时主动开启了四轮驱动。4C自适应底盘+同级唯一空气悬架的搭载，确实在保证运动性的同时强化舒适性，也增加安全性和在高速行驶时的稳定性。车身高度自适应调整，细碎路面的冲击过滤了，坑洼路面也韧性很足。当车停下来，看到空气悬架伴随着降下来的声响那一瞬间，你真的就是实打实的看见它的存在。

XC60 RECHARGE T8这些感受也不容错过：

1.后备箱处可进行单独降低后悬架的操作，装载物品很方便。

2.可单独“降低转向助力”很合我的胃口，个人不喜欢过于轻盈的方向感，还是得有点阻尼的操控手感才有趣和安全感。

3.车机系统是全新原生安卓车机系统，可以拒绝第三方软件捆绑，纯净、稳定、高效的新平台；因为是内置式，车载系统响应快、从手机到车机无需过渡。语音识别系统能识别来自驾驶座的我和副驾上小伙伴的指令，很喜欢。

1. 个人很喜欢新增的准备驶离通知、向后自动刹车和紧急停车辅助等智能驾驶辅助功能。

准备驶离通知通知，真是可以减低“走神”风险；后向碰撞预警系统+RAB向后自动刹车这个个人觉得还需要适应。某一天倒车入库时，个人就因个人的安全极致线问题，被车辆自动刹车蒙了一下；

5.11.6kWh的三元锂电池纯电综合续航能力只有50km，个人期待更长的纯电续航能力。

6.价格如果能低点更好。

写在后头：

和BBA同级的GLC、X3和Q5L等相比，沃尔沃XC60是在BBA级别里唯一推出插电式混动版本的车型。整体体验感很奈斯，有新能源环保的“嘚瑟”和行驶质感，也在一定程度上降低了出行成本。

以上是沃尔沃电车怎么样（沃尔沃XC60驾驶感受）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。