在国内汽车市场中，大众分为一汽大众、上汽大众和进口大众三条线，不管是上汽大众还是一汽大众，旗下都有各自的看家产品，例如一汽大众速腾、上汽大众朗逸等车型，而我们今天试驾的便是一汽大众探岳。

静态部分

外观

比起上汽大众途观L来说，探岳的外表要更加年轻、活泼，其前脸采用蜂窝样式的格栅，加上中网内部的银色装饰和两侧六边形的装饰，整体看上去更加年轻，但又显得很大气。值得肯定的是，探岳全系标配了LED自动大灯，对于一台20万级SUV而言这似乎也是基本，毕竟价格都放在20万元左右了，如果连个LED大灯都没有，那也说不过去。

来到车身侧面，就会发现探岳的尺寸其实很一般，虽然和上汽大众途观L同为中型SUV，但一汽大众探岳的尺寸要比途观L小一圈，其细分定位相对就要低一些，这也就是为什么探岳价格要比途观L低很多的主要原因。在同级别中的表现中规中矩，并不突出。

探岳的车尾造型很饱满，一眼就能看出这是一台大众车，并且尾灯采用了全LED光源，点亮后有着不错的视觉效果。而在车尾下方，探岳同样也采用了银色的后包围，以及双边共两出的排气布局，不过需要注意的是，这个排气只是装饰，真实排气还是隐藏于车底。

内饰

在车内大众探岳采用偏向驾驶员一侧的家族式内饰设计，这套设计已经成了大众上一代设计，放在今天很过时，并且大家也没有太多的新鲜感。不过有一说一，这套内饰车内很多地方采用的还是软质材料，该有的一些功能也都没有缺席。这台试驾车辆还采用了10.3英寸的全液晶仪表盘，两边可以显示一些基本的行车信息，当在中控屏内打开导航之后，便会传到仪表盘中央，这一点还是比较实用的。

而这块9.2英寸中控屏内置的功能虽然不多，但也有类似于奥迪的触摸反馈，质感很好，并且也支持导航、蓝牙、CarLife、CarPlay等一些常用的配置，实用性有所保障。不过有一个吐槽的地方就是，这款试驾车辆虽然配备了360°全景影像，但全景影像的清晰度真是不敢恭维，大致也只是能起到一个观看的效果。

空间

虽然大众探岳的轴距只有2731毫米，但这款车这么说也是中型SUV，同样也是对标本田皓影、日产奇骏等竞品的车型，所以大家可以明显发现，大众探岳的车内空间其实还是很宽敞，除了中间地板凸起的家族通病以外，像后排出风口、带杯架的后排中央扶手都没有缺席，加上全系标配的可开启式全景天窗，整体车内很宽敞的同时，也很通透。不过有一说一，比起本田CR-V来说探岳的空间要差一些，而比起日产奇骏来说，探岳的舒适性要差一些。

动态部分

这台试驾车型为330TSI，采用的便是大众2.0T低功率发动机，最大功率为186马力，匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成其实在大众旗下很多车型上都可以看到，整体的可靠性和表现都没什么可以挑剔的，毕竟采用的是涡轮增压发动机，且该车的整体调校还是偏向于家用多一些，所以实际踩下油门踏板以后，会有个1秒左右的迟滞，这样的情况在很多车型上都有出现。不过大众探岳的中后段加速响应很迅速，即便是在标准模式下同样如此，发动机在1500转的时候就可以爆发最大扭矩，这个时候动力来的更加积极。

另外，大众探岳采用的毕竟是双离合变速箱，在低速时还是会存在明显的顿挫，特别是在急减速的情况下更加明显，能够明显发现车身有轻微的晃动，当然这也是双离合变速箱的通病。当然了，它也有双离合变速箱的优势，那就是换挡效率很高，能够很清晰的读懂驾驶者下一步意图并做出反馈，只是有时候就是因为太“懂”了，所以顿挫也就难免了。

大众探岳全系车型的底盘采用的都是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘虽是家用取向，但调得很有韧性，这也是德系车底盘的一大特点，日常开起来转向和指向性都很清晰，回馈力度也是恰到好处，行驶至颠簸路段时，悬挂对路面传来的细碎颠簸过滤得很干脆，但这并不意味着就没有颠簸，只是过滤得很干脆，颠簸来得快走的也很快。

结尾

不难发现，作为一汽大众推出的中型SUV，大众探岳整体表现都很“大众”，亮点有不少，但缺点也有不少，特别是探岳车主饱受诟病的颗粒捕捉器堵塞的问题，基本也就跑高速这个办法比较现实一些，所以大众探岳也可以说是一台让人又爱又恨的车。不过这款车的造型设计还是比上汽大众途观L更年轻一些，还是比较适合相对年轻一些的消费者去考虑。

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