我们这一次评测的主角，它有着“苹果树”徽章，却没有“一人一机”的签名；它有着阿法特巴赫荣耀的身世，却是由北京奔驰生产；它有着AMG的徽标，却还挂着象征加长的“L”。它就是梅赛德斯-AMG A 35 L。它国产的身份无疑降低了中国消费者拥有一辆AMG的门槛，但在40万元左右的售价区间，是否辱没了它AMG的威名？

对于如何让车看起来很运动这个问题，AMG A 35 L通过一系列AMG运动组件以及AMG徽标来体现它的“野性”和“血统”，告诉你它并不好惹的事实。而在解决了“面子”问题后，我们无疑更期待这辆车的“里子”——它究竟能多快。

它加速快吗？

我们准备了三辆性能车来与AMG A 35 L在0-400米加速项目上一争高下，分别是双电机四驱最大输出258千瓦、527牛·米的特斯拉Model 3长续航版，2.0T+7速双离合变速箱搭配quattro四驱系统的奥迪S3，以及2.0T+6挡双离合变速箱、搭载第五代瀚徳全时四驱系统的高尔夫R（很遗憾我们只找到了2015款高尔夫R）。与对手们相比，使用M260 920 2.0T发动机，最大输出306马力、400牛·米，搭载4MATIC适时四驱系统的A 35 L在纸面数据上处在中下游位置。

在起跑阶段，三辆汽油车均配备有弹射起步功能，A 35 L在起步瞬间一度排名第一，当然这个优势只保持了0.33秒便被重量更为轻盈的S3超越。但随着速度的提升，三辆汽油车的加速度G值不断在下降，Model 3凭借着更好的加速表现，加之利用汽油对手们每一次换挡造成动力中断的间隙，以12.94秒的用时和176.1公里/小时的尾速赢得了这场比赛的最终胜利。奥迪S3以0.09秒的微弱差距惜败于Model 3，而本次测试的主角AMG A 35 L则以13.13秒和尾速170.7公里/小时的成绩位列第三，可以说这三位选手的加速性能在伯仲之间。而高尔夫R则因为车龄较长在本次比赛中惨遭垫底，全程用时13.64秒，尾速仅为165.88公里/小时。

0-100公里/小时加速的比拼上，与0到400米加速的成绩如出一辙，A 35 L 4.78秒的成绩虽然比官方4.9秒还要快出0.12秒，但终究只能位列第三位。

它制动快吗？

在制动性能测试环节，使用了前后胎宽235毫米的19英寸米其林PS4S轮胎的AMG A 35 L创造了34.93米的优异成绩，是全场唯一一辆刹进35米的车型，在零下5度的测试环境下能达到这样的制动成绩非常不容易。在制动过程中，A 35 L的平均减速度g值也达到了-1.127g。处于第二梯队的Model 3和奥迪S3的制动成绩分别为36.75米和36.91米，但与A 35 L却有着超过2米的差距。此外，Model 3和奥迪S3分别为-1.071g和-1.067g的平均减速度g值也与A 35 L有着明显差距。

它麋鹿快吗？

AMG A 35 L麋鹿测试的最高通过速度为77公里/小时，表现惊艳。整个通过过程流畅自然，我们能够直观感受到它的电子稳定程序干预不强，A 35 L不会像很多车那样在第一次转向时就迅速降低车速，而是通过单边车轮制动的方式来辅助过弯。在连续变线的过程中，AMG A 35 L也展现出了出色的底盘素质，车身侧倾幅度非常小，悬架动作干脆利落，让人有一种开跑车的错觉。但在紧急变线过程中，偏重的转向力度确实对驾驶者的臂力提出了极大的考验，可以说A 35 L能力强、极限高，却“难以摆布”。

它赛道快吗？

测试当天是北方冬季典型的冷湿天气，是一个并不利于跑出好圈速的测试环境，可国产AMG车型还是拿出了1分20秒45的优异成绩，相较同样是2.0T、适时四驱的领克03+在夏天跑出的1分22秒49，算得上自证身价。

A 35 L在运动增强模式下拥有非常出色的动力表现，不仅动力储备丰沛，油门响应也能做到随心而动响应迅捷。在城市工况中会有顿挫感的双离合变速箱上了赛道简直是发动机的黄金搭档，全程均能保持在合适挡位上。A 35 L全场最高速度发生在1号弯前，达到了162.52公里/小时，对于一辆2.0T的车型来说已经是亮眼的表现了，比领克03+的150.88公里/小时着实快了不少。

在圈速测试中，A 35 L前对向四活塞卡钳+打孔刹车盘的配置赋予了车辆充足的制动力，同时踏板的脚感线性，在懂车帝低速弯前达成了全场最高的减速度，为-1.17g，足见其制动及轮胎的水准。

在转向手感方面，A 35 L偏沉的转向力度对于赛道再适合不过，但在路感反馈上的缺乏让人很想吐槽，并不像悬架能时刻反馈来自路面的信息。A 35 L这套悬架的行程紧凑，对侧倾的抑制很有效，但这套悬架的感觉并非是铁面无情的生硬，轧过路肩时，悬架在弹簧刚性和避振阻尼较高的情况下，不仅做到了对车身弹跳的抑制，同时也保留了恰到好处的滤振性能。豪华品牌高性能部门颇具功力的底盘调校和性能优异的轮胎赋予了A 35 L出色的过弯能力，在整场测试中它的最大横向加速度达到了1.45g。

不过如果你以为A 35 L是一辆基于前驱且配有适时四驱系统的小钢炮，你就可以很无脑的把它开得傻快那你就错了。A 35 L对驾驶者的技艺提出了非常高的考验，因为它的尾部动态难以捉摸。在低速弯中，驾驶者能感受到动力积极在向后轮输出以弥补转向不足的状态，但在高速弯中，驱动力对后轮的分配比例则有些太过偏爱，后驱特性十分明显。如果是初次上手，突如其来的甩尾会让驾驶员感到始料未及很容易出现失误。可以这样说，赛道经验不同的人同时开A 35 L，可能会取得天差地别的圈速成绩。

四驱测试

通过实测，A 35 L 4MATIC的适时四驱系统，在0-400米加速赛也就是全油门加速的情况下，从静止到169公里/小时，A 35 L前后轴的驱动力基本以50:50进行分配。在速度超过170公里/小时之后，为纯前轮驱动。而日常驾驶工况下，在15～110公里/小时的速度区间内，A 35 L都会以四驱状态形式，驱动力分配基本为70:30，这个速度以下或以上，A 35 L均为前轮驱动。而对于大家关心的四驱介入时间，我们也进行了实测，当把车速稳定在120公里/小时，此刻后轴驱动力为0。一脚地板油，0.8秒后A 35 L会从一辆前驱车变身为四驱车。

最后我们来看看四驱平台的牵引力分配测试结果，在这套测试设备上，四轮均有附着力的情况下，A 35 L总共可以产生1619公斤的牵引力。在后轴失去附着力的情况下，前轴最多可以分配到89.38%的牵引力，反之后轴最多为50.53%；单前轮有附着力最多可被分配到41.01%的牵引力，单后轮则至多为27.61%。

总结：

一直以来，以梅赛德斯-AMG、宝马M等为代表的性能车都让无数车迷津津乐道，不过它们高昂的售价也令大多数人望而却步。其实抛开所谓的“情怀”和“灵魂”，从实际的体验上来说，让国产AMG A 35 L足以配得上“AMG”名号的，不是它的那些外观套件，而是它实实在在的性能以及精心营造出的运动氛围，是迅速的油门响应、较高的弯道极限、出色的制动能力以及诱人的发动机声浪。哪怕加速“破百”时间4.9秒的它并不能在性能车的族群里出类拔萃，市场指导价39.98万元起的售价也很难“香”的起来，但毫无疑问，作为一款国产入门级AMG车型，AMG A 35 L将让更多想要拥有一辆AMG的人有机会让梦想照进现实。

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