在BBA中，一汽奥迪是最先开启以价换量的策略的，也确实取得了成效，在销量方面曾经一度赶超奔驰、宝马。但是我们都知道，这种短暂的领先随时都可能被击溃。

自进入2023年下半年以来，一汽奥迪长期奉行的以价换量策略终于遭到了反噬，从8月份开始，当家花旦奥迪A6L便走上了下坡路，直至11月份，销量仅6697辆，同比下滑超过40%，几近腰斩。

作为对比，同期的宝马5系虽然也有波动，但月销量都维持在一万以上；奔驰E级还算稳定，虽有下滑，但是11月份也达到了9615辆，上下浮动不是很大。作为老对手，奥迪A6L的表现确实场强人意。

在中大型轿车中，BBA一直是标杆产品，也是豪华的代名词，品牌与销量都是行业中的风向标。其中奔驰和宝马是不分伯仲，尤其是这几年，向来以操控为主的宝马，开始补齐豪华方面的短板，而且成效卓著，已然有了反超奔驰的势头。

反观一汽奥迪，在尝到了以价换量的甜头之后，变得裹足不前，既没有奔驰的豪华，也没有宝马那样的操控。在这个瞬息万变的时代下，一汽奥迪显得是那么的不知所措。

对于豪华品牌来说，很少会谈及性价比。因为消费者知道产品是有最基本的质量保证的，在意的还是豪华品牌带来的溢价能力。而一汽奥迪奉若圭皋的以价换量策略恰好走进了恶性循环，换句话说，以价换量=性价比高=便宜。

如果你考虑的是20万左右的产品，譬如本田、大众、丰田，把终端优惠和性价比作为第一参考，这是正常的。但是如果来到豪华阵营第一梯队，性价比就不是第一购车要素了，毕竟一分价钱一分货。

不知道大家是否还记得2018年之前的行情，奔驰E级几乎是没有优惠的，即便是有优惠，最后还得加上等值的套餐。而那个时候，奥迪A6L凭借着实打实的终端优惠价格，取得了不错的成绩。

时隔四年之后，奔驰E级的价格虽然不是那么坚挺，但是不像奥迪A6L那样，一降到底。事实证明，豪华品牌不是不可以降价，而是要看怎么降价。豪华品牌可以放低身段，接地气，但是如果品牌力跟不上的话，只能是赔了夫人又折兵。

相信不少人曾经在奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系之间徘徊，最后之所以选择奥迪A6L，大概是因为预算不够，勉强入手。

另外，从产品可靠性方面来说，奥迪A6L的三大件并没有突出的优势。首先就是双离合变速箱，虽然不少车企都在用，但是一直有一个不成文的鄙视链，AT优于双离合。奔驰E级采用的是9AT变速箱，宝马5系采用的是8AT变速箱，相比之下，奥迪A6L采用的7挡湿式双离合变速箱自然就矮了一截。

其次，烧机油的问题，虽然目前得到了控制，但是这个标签还未彻底撕下。由于奥迪A6L的优惠幅度大、便宜，消费者也会自我安慰，但是始终是扎在心中的一根刺。

最后点评：奥迪A6L的销量下行其实也是一汽奥迪的缩影，以价换量确实起到了作用。但是从目前来看，已经不适用了，已经无法激起消费者的购买欲望了，也是时候退出了。对于一汽奥迪来说，最重要的是如何以品牌力提升销量，而不是一味的打价格战。如果不走出以价换量的怪圈，那么受损的不仅仅只是销量，同时还有品牌力。

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