别的品牌都习惯于，消费者喜欢什么车，就造什么车。而五菱则喜欢用一个个现象级的产品来培养消费者的消费习惯，从宝骏E200到宏光MINI EV无不是如此，这无疑站在了一个更高的维度上。而这一次，他们将目光瞄准了旅行车市场，新宝骏Valli（中文名：向往）到底能不能成为一辆国民旅行车呢？

外观：

新宝骏Valli的前脸还是采用了新宝骏的家族式设计，点阵式的中网，平直修长的日间行车灯灯带，以及分体式的大灯，都让人一眼就能看出这是一辆新宝骏的车型。而车头修长的日行灯带（也兼顾了转向灯），很大程度上也拉伸了车辆的视觉宽度，让整辆车看起来更宽、更低趴，视觉效果非常棒。

但其实这辆车并没有看起来那么宽，它的三围尺寸分别为4685×1806×1485mm，轴距为2700mm，是个非常标准的紧凑型车的尺寸（和朗逸PLUS差不多大）。

同时，为了增加实用性，新宝骏官方还给Valli配了一个容积为500L的车顶行李箱。

尾部的设计非常个性，用了大量横平竖直的线条，和车头圆润的设计形成了很大的视觉反差。不过这样的设计也有好处，可以让尾厢的开口最大化。

Valli的细节设计很用心，举个简单的例子，这辆车是有无钥匙进入的，但是它在门把手上设计了一个烤漆的装饰条，将无钥匙进入的按钮很好的给隐藏了进去。

轮胎用的是阿特拉斯AS380型号，轮胎尺寸为215/55 R17。

配置方面，我们实拍的这辆顶配的那曲繁星版，装备了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、车道保持、360°全景影像等高科技装备。

内饰：

内饰方面，同样是非常家族化的设计。但车厢用料很不错，用了塑料和类似反毛皮的搭配，即便是我们这辆全黑的内饰，也能看出一定的层次感。而且做工很不错，有点大众那种严谨的机械美感。

方向盘的样式很漂亮，手感也挺不错的，但是仅支持上下两向调节，并且离仪表台很近，离驾驶员较远。

7英寸的液晶仪表盘其实是非全液晶的，但样式设计得很漂亮。而且可能是受限于成本，表面的塑料材质没有镀膜，反光还挺严重的。

10.25英寸的中控显示屏同样有一点反光的问题，高配车型内置了智能家居的互联功能，同时支持OTA、远程控制等功能，实用性不需要有任何担心。但整个中控台的操作逻辑有一点乱，上半部分按钮全部为触摸式，而下方的解锁/锁车等按钮又是实体按键。

四个车窗都支持一键升降。

乘坐空间：

说空间前，先说说主驾驶座的人机工学，我觉得挺一般：首先，方向盘只能两向调校，而且离驾驶员较远；其次，又平又高的发动机盖，让前方视野不佳；再有，为了车身线条好看，A柱很倾斜，所以前排开阳感不够好；最后，驾驶座的坐垫对170cm的我来说，也不够长。

头等舱式的头枕，更多的是好看而已，实际并没有感受出和普通头枕有太大的差别。

再说说乘坐空间，前排的乘坐空间没有任何问题（除了前面说的A柱太倾斜），但后排的乘坐空间就很一般了：首先，纵向空间只有75cm，比很多加长的紧凑型车要更小一点；其次，头部空间也只有88cm，再加上较高的坐姿较高，坐在后排不但会感觉有点压抑（也没有全景天窗），而且门边的扶手还会觉得有点矮。

倒是后排的装备水平还挺不错的，有三个独立的头枕、后排空调出风口、USB充电接口、后排中央扶手。

尾厢空间当然是旅行车的重点啦，Valli的尾厢深度和宽度分别为：98cm和100cm，容积确实不小，但在高度方面有一点不足，只有63cm。当然，旅行车的尾厢有很多玩法，Valli可以将后排座椅放倒，形成一个全平的空间，这时候的深度会达到180cm，可以当作一张床使用。

动力系统：

动力方面，新宝骏Valli全系搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为108kW，最大扭矩为250Nm，与之匹配的是MT变速箱和模拟8速CVT无级变速器。

悬挂采用的是这个级别非常常见的前麦佛逊后扭力梁的结构形式。

总结：

新宝骏Valli当然不是很多人心目中最完美的一辆旅行车，它的人机工学、尾厢高度等很多方面都不如一些昂贵的进口旅行车，这点无可争议。但，我认为玩旅行车更重要的是一种态度，一种向往诗和远方的态度，在这方面Valli反而比那些昂贵的进口旅行车做得要更好。首先它跟全国最大规模的全品牌瓦罐俱乐部“瓦罐态度”合作，组建了中国瓦罐俱乐部，给了Valli的用户一个家；同时也开展了“Valli24程改装车”活动，邀请很多KOL改装Valli，给喜欢个性的用户提供范本。从这些层面来说，我认为Valli这辆车的可玩性反而更高一些。

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