十万块，自动挡，大车——谁能满足这三个条件？看来看去，似乎就只有长安凯程F70了，长城和大通的自动挡皮卡都要11万多，但凯程F70自动挡车型的起步价才9.98万，算来算去，这可能是有史以来最便宜的自动挡皮卡了。

作为一个乘用化的硬派皮卡，内饰做工和配置水平，看齐同价位轿车了，方向盘和一些按键你可能会觉得眼熟，这也是为了配合标致在非洲市场销售做的改动痕迹。

配置是凯程F70在车内很吸引我的点，这台试驾车是中配车型，除了四驱之外，所有的配置都和低配一样。包括17英寸铝合金轮毂、倒车影像、皮质多功能方向盘、后视镜加热，自动空调等等，10万内有这样的配置都可以看齐轿车了！

OK，静态该看的都看完了，下面我们看看长安凯程F70动起来怎么样。

凯程F70的动力总成也是非常吸引我的点，因为同级别用的都是2.0T汽油发动机，但凯程F70用了来自沈阳航天三菱提供的2.4T发动机，国六排放汽油动力，最大马力211匹，最大扭矩则达到了320N·m，拉动5.3米的一吨级皮卡完全不成问题。

与之匹配的是法国邦志的6AT。这里又有一个故事，以前法国邦志给ZF代工6AT和8AT，不怎么搞研发，也就是说，这台6AT源自ZF，所以这个6AT，这算是宝马同款……

日本发动机配德/法变速箱装在了中国皮卡挂上法系品牌远销非洲，再次诠释了什么叫全球化。

不扯了啊，说说感受。这套动力系统给我的最大感受就是平顺，这跟长城炮那种“聪明”的感觉是不太一样的，无论是起步还是高速行驶，这台邦志的6AT都给人波澜不惊的印象，这也许是配合2.4T强大的扭矩而做出的设定，在各种路段行驶，你都能感觉到大排量+自动变速箱带来的充沛感——特别这还是一台5.3米长的大车。

这样的特性在山路上行驶会尤其明显，大多数情况下长安凯程都会特意利用大扭矩把车速拉上去，即使踩深点油门不得不降挡，这套6AT依然会很平顺，在平顺性这方面，乘客和驾驶者都很难感受到升挡降挡，这是完成度很高的一个表现。

但在听觉上，换挡的动作就能感受到了——在转速超过1500转之后，发动机的声音会显得比较特别，在高转速更是突出，这导致在日常行驶时会主观上觉得发动机很吃力，客观上扭矩输出又十分充沛，形成了一种反差。不过在高速行驶的时候，风噪会掩盖发动机的声音。

越野能力是凯程F70的动态亮点之一。配备了后桥差速锁的同时，凯程F70还拥有29°的接近角+27°的离去角+230mm离地间隙，这在野外越野的时候，但凡像个路，都可以让长安凯程F70轻松通过，至于有多轻松，大家可以参考试驾视频，那真是文字呈现不出来的从容。

转向系统也是长安凯程F70很有意思的配置，说出来你可能不信，这个转向非常棒，至少在同级别自主品牌里，这么顺手的转向是很少见的，特别高速行驶时，安定性和转向手感都可以参考普拉多等硬派越野车，这很难得，因为就我以前试驾过的长城炮来说，在高速行驶时转向依然给人感觉有点涩，同时延迟比较明显。但凯程F70的转向无论是高速过弯，还是直道保持，都能保持同样优秀的转向手感。

最后说一下长安凯程F70的底盘感受，也是我认为最需要改进的地方，以下针对底盘的评价仅包括空载状态。

凯程F70空载状态下的舒适性能依然是商用车标准，几乎没有进行过乘用化改造。特点就是在水泥路行驶时，会把每个细小的凸起放大为很明显的颠簸，无论快还是慢，都给人感觉不舒服，其中，如果速度较快（指40km/h），这种细碎的颠簸会转化成抖动，进一步影响驾乘人员的感受。

这点真的需要改进，这种一般般的水泥路，也是大多数凯程F70用户会在日常大量遇到的路况。

结语：

高性价比是凯程F70的核心价值，配置高也是很大的亮点。在以前，由于只有手动挡车型大大局限了长安凯程F70的销量上限。在大皮卡乘用化的趋势下，自动挡的加入则补上了最后一块拼图

动态方面，这套2.4T+6AT的动力总成相当不错，在输出方面的完成度几乎是无可挑剔的，平顺性和大扭矩是这套动总的主题，配合优秀的转向，确实带给我不错的第一印象。但凯程F70还没做到最好，希望长安凯程能够在舒适性方面更上一层楼，这样，我们就能看到更完美的10万级自动挡皮卡了。

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