前段时间笔者试驾了全新一代本田皓影，关于全新皓影的外观尺寸、内饰配置以及空间方面的实车表现笔者已经发布了标题为：“尺寸加长，配置升级，静态体验全新一代皓影”的文章，没阅读过的朋友可以去车讯网搜该标题查看具体详细内容。现在，笔者将和大家分享全新一代皓影的动态驾驶感受以及驾驶辅助的相关内容，感兴趣的朋友还请慢慢阅读。

  一、基础硬件

  全新一代本田皓影在动力系统方面它搭载了1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦，最大扭矩为243牛米，数据上和老款车型保持一致。发动机代号更新为L15CK，最大扭矩爆发转速区间为1800转到5000转/分钟，相对于老款车型的2000转最大扭矩爆发起点，新车扭矩爆发时间更早。

  传动系统为CVT变速器，具备S运动挡和L低速挡两个特殊档位。悬架部分，前悬架为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆、后悬架为多连杆式独立悬架带横向稳定杆。另外，皓影还具备振幅响应减震系统，驾驶模式具备Normal标准模式、ECON经济模式和Snow雪地模式，AWD智能四驱系统。从整备质量上看，新车整备质量1709千克，老款四驱车型为1659千克。

  二、驾驶感受

  这辆全新皓影四驱版车型驾驶起来感受如何，下面我将从以下几点分享：1、坐在主驾驶位，驾驶员的坐姿和视野都刚刚好，前车头不会显得过高或过低而看不到机盖尽头，也不会因为A柱的面积大、后视镜面积小而看不到侧面的盲区，外加上流媒体后视镜的加成，坐在车内前后左右的视野很好，便于驾驶。

  2、开起来之后，低速行驶时方向盘转向相对偏沉，它不像某些国产车或者大众车那样低速时方向盘非常轻盈，还需要适应。但是反过来看，当随着速度上来之后，方向盘的随速增益做的不错，高速行驶方向盘偏沉，同时转向也比较精准，能带来不错的驾驶感。

  3、动力爆发方面，在经济或标准模式时，油门踏板的响应都比较慵懒，起步或者超车时需要你稍微多踩油门保持去追加速度，当涡轮介入后，能获得一个明显的加速感。不过慵懒的油门踏板让这辆车起步不窜，可能会有一部分朋友喜欢这样的设定。另外，在中低速大约80公里/小时以下的速度，这辆车的动力比较充沛，而当速度来到100乃至120公里每小时时，再加速超车，提速感就不会那么强烈了。

  4、油门踏板相对慵懒，而刹车踏板的脚感却迥然不同，刹车行程适中，刹车线性程度个人认为刚好，踩多少有多少，不会让人感觉没有信心。

  5、底盘和悬架部分，这辆车开起来底盘给人的感觉有一些厚重感和高级感，介于廉价和高级之间的感受，符合它的价位水平。另外，悬架整体依旧是舒适的设定，并且在驶过轻微凸起或者矮小减速带时，悬架对于它们的过滤效果比较舒适，只会让你感觉到悬架在动，车身没有明显的动作。当然，遇到较高的减速带还是需要减慢车速，不然悬架系统也会受不了。

  三、智能辅助驾驶

  关于智能辅助驾驶层面，皓影搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，具备L2级别自动驾驶辅助能力。实际使用过程中，全新一代皓影的智能驾驶辅助系统打开/关闭操作过程比较简单容易上手；打开ACC自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能后，车辆会一直微调方向盘居中保持在车道中行驶，不会出现压线才打方向的情况；在跟车状态下，车辆跟随前车行驶过程中的加速和减速动作都比较流畅，没有出现过度刹车或者猛加油门的情况，整个跟车状态让驾驶员比较放松。

  另外，皓影的跟车距离具备4段可调，一般正常行驶状态下调整到第二档的距离比较合适，留下充足的安全距离，如果在拥堵状态下，调整到最近的跟车距离就好，避免因为车距过大容易让其他车辆插队，增加意外发生的可能性。

  其他方面，像盲区监测、360度全景影像、TSR 交通标识智能识别功能、HSS自动远光、PSS泊车雷达系统、LDW车道偏离提醒功能等等功能都是目前比较主流的功能，在皓影上也均有搭载，整体来说皓影的智能驾驶辅助系统是比较好用的，确实大大地减少了驾车疲劳，不过最后要强调的是智能驾驶辅助依旧仅仅是驾驶辅助，切不可任由车辆自动驾驶，切记安全第一。

  写在最后

  全新一代皓影的升级变化是非常明显的，无论是之前聊到的颜值、配置及空间，还是本文中和大家分享的驾驶表现以及智能辅助驾驶系统等方面的进步都是可圈可点。整体来说，这辆皓影是一辆好用、好开的城市SUV，如果你预算20多万，想要选择合资品牌紧凑级SUV，那么升级后的全新一代皓影值得考虑。

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