相信许多消费者心中都有一个Jeep情怀，外观硬派大气，能够适应各种各样的路况，让你有信心和勇气去探索“诗和远方”，体会到生活的乐趣。近十年新合资SUV车企销量增长第一，指南者销量过万，Jeep在中国市场的表现也足够优异。那么，究竟Jeep的全路况系统是否真的如此厉害呢？这一次，疆哥通过Jeep4x4探索喀纳斯试驾之旅给予你答案。

这次试驾之旅，路况主要包括轻度积雪路面（积雪覆盖少于10%），中度积雪路面（积雪覆盖50%-60%）和严重积雪路面（积雪覆盖90%-100%并部分结冰）。因为活动安排原因，疆哥这次只试驾了指南者1.4T+9AT，大切诺基3.6L+8AT和自由侠1.4T+9AT三款车型，因此今天主要谈谈这三款车的表现。

这三款车的优点其实都比较多，首先在外观上，三款车都具有很高的辨识度，让人一看就知道这是一辆Jeep，大切诺基霸气外露，指南者彰显硬派，自由侠虽小，但是也颇具特色。可以说，与同级别的车作比较，这三款车的外观绝对是占有相当大的优势。

而在内饰上，三款车的内饰设计都比较符合自己的气质。大切诺基不用说，只要你坐上去，就能感受到内饰是多么的豪华，软质的皮加上缝线的设计，再配合木纹板的装饰，豪华感逼人。而乘坐感受就更不用说，前座椅拥有非常好的包裹性，后排的头部空间和腿部空间都非常的充足，座椅的材质也比较软，舒适性非常好。

而指南者的乘坐感受也是出人意料的舒适，前排座椅对于驾驶员的腰部支撑和包裹性非常的充足，即使是长时间的驾驶，也不会感觉到腰部的劳累。后排的空间也足够惊艳，全景天窗虽占据了部分头部空间，但是还是足够使用，不会产生太大的压抑感，腿部空间则能比肩自由光，而长方形的后排玻璃也让后排的视野十分开阔。

相反，自由侠的乘坐感觉就相对差点，前排还比较好，主要是后排的乘坐空间太小，会显得比较拥挤，毕竟自由侠定位小型SUV，主要的用车群体也是单身或者小两口的年轻人。

三款车的内饰设计有相似之处，可以说是同出一脉。因此好的地方能够共享，当然缺点也几乎一样，主要是在便利性反面略有欠缺。对比同级别的车型，Jeep这三款车的储物空间设计得不太合理。除了杯架，大切诺基在中央部分仅仅只有一个手机槽，而且这个槽起到兼顾USB、点烟器等几个插口的作用，如果同时使用，会略显不太方便。

而在指南者的中央部分，仅仅只有一个刚好能够放得下车钥匙的槽，中控侧面的网格线包围的槽则只有副驾驶侧才有。另外，杯架和扶手箱的位置相对的靠后，使用起来不够方便，而扶手箱中USB插口和倾斜设计则大大减少了扶手箱的体积，也减少了使用空间。

自由侠中央的手机槽空间则相对充足，但是手机槽的位置太过深，而且也靠近模式选择的旋钮，放置的物品不仅取用不方便，而且还会影响模式选择的操作。

由于这次是雪地道路试驾，为了安全起见，疆哥在驾驶三款车时，都把驾驶模式调成Snow和四驱锁定模式。根据Jeep工作人员的介绍，在此模式下，汽车的动力响应会比正常模式更柔和，这主要是为了防止汽车急加速而导致打滑。但是，疆哥的试驾感受是，指南者在这个模式下的动力响应不仅仅只是温柔，而是非常慢：油门的前一段几乎是空行程，深踩一点，才感受到发动机再缓缓加速，再深踩，然后等了1秒之后，动力才汹涌而至，让车突然往前窜。相反的是，指南者的刹车几乎没有空行程，稍微一点，就会产生很多大刹车力，不适应的话，会让驾驶者和乘员经常点头。

而在大切诺基和同为1.4T+9AT的自由侠的身上则没有出现这样的现象，刹车的线性度和均匀性更好，SNOW模式下虽然动力响应速度变得稍慢，但是能明显感觉到车辆是按你的意图去做加速等动作，你很容易通过油门来控制车的动力输出，当然大切诺基3.6L的动力并不温柔，只是相比正常模式的一点油门就往前冲，SNOW模式下能够更自如地控制大切的动力输出。

而在操控方面，三款车的转向和悬架都调教得不错，其中，指南者的转向稍微有点沉，回正的力矩和速度也很快，让驾驶者很有路感，再加上相对偏硬的悬架，其实指南者的操纵性能非常的好。另外，虽然悬架偏硬，可能有些人坐得会觉得不太舒服，但是其对于余震的控制还是做得很好的，经过减速带或者一些稍微大的坑洼时，会感觉到车只是蹦蹦的震动两下，非常的干脆。

在NVH方面，指南者和大切诺基的噪音控制得都比较好，发动机噪音和胎噪都压得死死的，而车速增加到90Km/h附近时，也不觉得风噪有多大的增加。但是，由于整体造型都做得比较方正，自由侠的风噪则相对较大，在车速增加到80Km/h以上，就能明显感觉到风噪在增大，只能说，这是为了造型而做的牺牲吧。

最后，再来聊聊Jeep的四驱系统的表现，疆哥驾驶指南者进行在中度积雪路面的正常驾驶和在冰雪赛道的极限驾驶。可以说，指南者的表现还是非常好的。在中度积雪路面上，驾驶指南者通过几乎没有任何压力，你能够完全操纵车辆，甚至在速度较快的情况下过弯时，你会明显感觉到后轮在滑动，但是整辆车还是完全在你的控制之下的，不会有失控的现象。而在冰雪赛道的极限驾驶时，虽然高速过弯还是会失控，变成四轮滑动的状态，但是你能感觉到这辆的极限还是挺高的。

当然，车上的电子系统只是辅助性的，并不能让你在路况不好的情况下为所欲为。疆哥驾驶大切诺基在严重积雪的路面过弯时，只要速度过快，或者转向打得不够温柔，都能明显感觉整个车在滑动。不过即使在严重积雪的下坡路面，大切诺基的ABS还是能够保证在你猛踩刹车的时候把车安全刹停，而不会在刹车时也出现车辆滑动的状态。

在这个消费升级的时代，若你想活得更加有意思，想让你的座驾不仅能满足日常代步功能，而是能够扩大你的生活半径，让你获得更多情感上的愉悦体验，Jeep的确是一个很不错的选择。当然，只有当你真正去开过Jeep的车，才会发现Jeep是否真的适合你。

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