目前大家对混合动力车型的主要印象都来自于两田的油电混动，或者像比亚迪一类的插电式混动，毕竟都是有口碑有热度的技术路线，技术先进，节油效果明显。但关注车市的人都会发现，在这两种混动之外还一直存在着一个悄悄发力的流派，就是搭载48V轻混系统的车型。

特别是欧洲车企，比如BBA除了插混车型，几乎是清一色的搭载了48V轻混系统。那么这个48V轻混系统为何如此受到欧洲车企的追捧，在国内也是相继出现了许多同类车型，更省油还是技术更先进？

什么是48V轻混？它又有何优势？

48V 混合动力又被称作 Mild Hybrid（轻混合动力），它是在12V电气系统的基础上升级而来。它主要由BSG（P0电机）或ISG（P1电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成。同时48V轻混系统并没有完全取消掉传统的12V电气系统，而是继续保留此前的12V系统。

普通燃油车型上的电子设备都是由12V蓄电池供电，但为了降低油耗，许多车辆都需要搭载自动启停技术，于是12V电压就不够用了。而48V轻混就是将车用标准电压升高到48V，就能够带动更大功率的设备，与其他系统更好的整合。

好处就是能够优化发动机启停、起步、刹车等工况，达到节油的目的；更高的电压驱动更大功率的电机，带动曲轴更轻松，降低系统延迟和顿挫；更大的电池和电机比传统启停电机能实现更多功能。比如起步等情况油电机完成，制动时回收动能，单独为空调压缩机功能等。

为什么众多车企对它情有独钟？

首先就是排放法规的日益严苛，比如在欧洲，一套48V轻混系统的价格在3500人民币左右，但是能够通过降低碳排放量，节约下来4000-5000人民币的碳排放成本，所以应用广泛。虽然我国目前的法规还没有欧洲严格，但也在明显的提升。

所以48V轻混系统能够在对传统燃油车改动较小的情况下，做到更低的油耗和更低的成本，成为了车企的一个良好选择，同时它也可以作为传统车企进行电气化转型的第一步。

48V的实际使用真的比燃油车更好吗？又为何被称为鸡肋？

就目前消费者反馈来看，48V轻混的实际表现并没有比燃油车提升多少，油耗方面相比燃油版的差值几乎都在零点几升或者没差别；虽然能够像宣传的那样提升动力和平顺性，但这对消费者来说感知并不明显。比如1.5T+48V微混组成的动力系统，始终是比不上出色的2.0T发动机的。

48V轻混的供货商大陆集团北美技术总监说：“消费者能感受到的最大变化是发动机启停的感觉”——但其实许多车主对发动机启停功能并不太接受。

像奥迪A8L、A6L这类豪华车，动力本来已经非常强大而且平顺，加上48V轻混只能算是锦上添花，感知并不明显。还不排除许多车型采用48V轻混后，反而油耗表现和平顺性还有所下降。

如果是低价位采用3缸引擎+48V轻混的车型，效果就会比较好，减少三缸机的不平顺特性，而且动力更好更省油。但48V增加的成本，在豪华车上不算什么，但在低价位的车型上显然并不会增加性价比。

优劣参半，目前有哪些车型在使用48V轻混系统？

目前像奔驰C级、E级、奥迪A6L、吉利博越等车型都搭载了48V轻混。大众也在会持续在新款燃油车上标配48V轻混、宝马也将全系搭载48V微混、日韩以及美系车型也都在陆续跟进。

虽然在节能和动力、平顺性方面的表现并不出众，但48V轻混系统也确实是目前基数庞大的燃油车型向新能源时代转变的第一步。

总结：

48V轻混系统来自于12V电气系统，但能实现自动启停、动力辅助和回收的功能，提升动力和节油性。虽然车企因为节油减排、成本低而选择它，但在实际应用中的表现与燃油车差异不大。不管后续还有多少车企跟进这个技术，但对企业来说，如何抹平它与燃油车的成本差距或许对它的推广才能更加顺利。

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