本次检测带来的是一辆凯迪拉克CT6，凯迪拉克作为二线豪华品牌中，在国内市场的崛起速度非常之快，网上流传的段子也是数不胜数，比较出名的就有追高铁，洗浴城。是大部分年轻帅气又多金的公子哥首选车型，除了种种噱头之外凯迪拉克自身的底蕴也不一般。

粉丝选择这款车，首先是因为性价比，毕竟在保值率方面还是不及德系一众豪强，此外最大的原因是因为朋友的种草，朋友介绍的这辆凯迪拉克CT6的车型年款为2017款 28T 精英型，新车指导价46.99万，2018年12月的上牌时间，当年应该是辆妥妥的库存车，目前表显里程近4万公里，卖家报价22万还挺便宜，说是有点小事故。

粉丝表示小事故无所谓，反正就自己一个人开着跑跑业务啥的，顶多开两年就打算换更好的车子，事故只要不是太大自己也不怕，主要怕的是泡水。所以就邀请我们来检测一下，摸清这辆凯迪拉克的车况心里才有数，来到现场，卖家便把车钥匙给靓仔我，话不多说开始检测。

首先绕车一圈观察车辆外观成色，发现前杠倒车雷达有飞漆现象，说明前杠有喷漆修复，前后杠，叶子板有明显剐蹭掉漆和划痕，看来这三万多公里用的比较糙啊。

接下来摸出神器检测漆面，机盖数值正常，无钣金喷漆，对着角度仔细查看也没有褶皱脏点等情况。

随后依次检测了左前叶子板，左前门，左后门等位置漆面数值都没有异样。

可是当靓仔我测到左C柱的时候发现数值严重偏高，达到一千多！这可以算是当头一棒了。

带着凝重的表情，靓仔我不敢马虎，仔细测量发现内侧三角窗位置和左后门框数值都是非常的高，此时卖家也看到我在这个部位反复来回测量，赶快过来对靓仔说，这个位置是切割过的，整个后翼子板都换过。

听到这里靓仔首先是一愣，做这行接触过的卖家也不少了，但是第一次听到卖家上来就和我说切割啊，随后就听到旁边的朋友对粉丝说，如果三大件没啥问题，刚好就这事儿再给他杀杀价。靓仔我转头询问地看着粉丝笑着没说什么，应该是表示默认了，那就按流程继续检测下去。

靓仔扒开胶条，发现确实是有切割痕迹，靓仔刚才所测量数值偏高的那几个位置便是切割点了。

后尾盖漆面数值偏低，只有80微米出头，再看后尾盖固定螺丝，发现有拧动痕迹，由此判断后尾盖是更换了。

看来这是一次典型的后部追尾事故，所以更换了左后叶子板，后尾盖，尾灯，后杠等部件。

接下来检测的右后叶子板无钣金喷漆，数值正常，看来主要追尾方向都集中在了左后。而右后门和右前门都是喷漆修复，右前叶子板有钣金，也许是平时用车不上心发生的剐蹭有关，当然也不排除被追尾事故所殃及。

接下来检测发动机舱，这辆2017款的凯迪拉克CT6搭载的LTG发动机参数还是挺亮眼的，直列四缸2.0T可以爆发出最大马力276匹，最大扭矩400牛米，官方百公里加速仅6.6秒，但如果要追高铁的话还是高配那台3.0T六缸发动机更加出色。

首先检查机盖两侧固定螺丝，可以发现均无拧动痕迹。

右前叶子板有明显拧动痕迹，应该是钣金需要，而左前叶子板和大灯固定螺丝均无拧动痕迹，通过仔细检查发现右前叶子板确实只是拆卸了局部螺丝调整位置，并没有整个拆卸下来。

安装在水箱框架上的百叶窗固定螺丝无拆卸痕迹，结合机盖大灯叶子板等部件可以确定车辆前部无较大事故。

接下来就检查发动机机体，仔细观察机脚胶无拆卸痕迹。

气门室盖固定螺丝无拆卸痕迹。

进气管固定螺丝同样也没有拆卸痕迹。

排气固定螺丝同样无拆卸痕迹，由此可以判断发动机无分解大修，等会还得举起车辆检查底部有无渗油或者维修。

最后检查电瓶寿命以及全车油液，发现电瓶寿命良好，刹车油含水量并未超标，防冻液冰点足够，机油看起来有点脏，建议更换机油了。

接下来检查驾驶舱，内饰一眼看过去很舒服，造型是那种简约的科技豪华路线，中控的线条有一种凯迪拉克logo的视觉观感，四幅方向盘上的按键挺多，摆明了就是告诉别人我的配置非常厚道。

回到检测方面，因为该车切割更换了后叶子板，更换后尾盖，所以靓仔首先查看事故有没有导致气囊气帘弹出，发现主驾驶气囊并无拆卸痕迹，仪表台固定螺丝无拧动痕迹，车顶天花内衬无拆卸，气帘并未修复过，说明事故并未导致气囊气帘弹出。

接下来就是重点查看粉丝担心的车辆有没有涉水泡水，发现仪表台底部刹车踏板支架无生锈现象，固定螺丝也无拧动痕迹。

座椅固定螺丝无拆卸痕迹，座椅底部骨架无锈迹

点烟器内部干净整洁也没有更换痕迹。

掀开地毯，看到底部线束，底部地毯干净整洁，地毯也无发霉变色等问题，结合机舱座椅地毯等部件的状态的，可以排除车辆涉水泡水嫌疑。

接下来打开后备箱查看备胎以及随车工具齐全，掀开遮挡物可以看到后围板有明显变形修复。回头看看粉丝和朋友聊得正开心就静态检测全部结束后再让粉丝自己斟酌吧。

接下来打着车，检查发动机运行状态以及测试全车功能，发动机运行平稳，加油顺畅，全车功能按键均能正常使用。

连接OBD读取车身系统故障码，发现多个系统均存在失去通讯的故障码，但是全车功能目前都是正常的，后期去4S店保养的时候可以再排查下对应的故障码。

静态检测完之后和粉丝说明了检测到目前的车况，粉丝感觉还比较意外，说气囊没弹出还不错，可以按流程继续路试了，等会看底盘的时候再确认一下发动机变速箱有没有修过，包括左后事故没有伤及底盘关键部位就行。

接下来路试，出于安全考虑规定路试期间不允许拍照，飙车的画面请大家自行脑补吧，大概说一下路试感受，CT6起步的时候还是非常给力的，让人有种想要一脚秒掉路上所有车的冲动，随着转速提升涡轮及时介入，虽然是2.0的排量，但只要舍得给油，推背感还是挺明显的，换挡平顺没有顿挫感，底盘也没有异响，有点轻微向右跑偏，路试总体给人的驾驶感受还是不错的。

路试完来到修理厂举起车辆检查底盘，一眼看过去底盘干爽没有渗漏。

用湿纸巾把一些积灰的部位抹干净，可以看到发动机油底壳螺丝均无拆卸痕迹。

发动机变速箱连接螺丝无拆卸痕迹，连接处无漏油。

传动轴也没有拆卸痕迹。

变速箱机脚支架无拆卸痕迹，说明发动机变速箱均无拆卸维修。

前悬挂部分，减震摆臂均无拆卸痕迹，也无渗油老化。

后差速器无拆卸，半轴油封无渗油。

两后悬挂部分，减震摆臂同样无拆卸，说明事故并未伤及悬挂。

后防撞梁固定螺丝有明显拆卸痕迹，根据后围板有变形修复，后防撞梁必定也是因变形更换了的。

最后检查轮毂轮胎刹车片等部件，发现轮毂无明显剐蹭，轮胎都还是原厂轮胎，刹车片厚度较厚，刹车盘边缘不起槽，从轮胎刹车盘等部件也能反应出车子公里数并未调表。

到此整车就检测结束了，下面对车况做个小总结：

车辆外观：全车多处剐蹭划痕掉漆，前杠修复 ，左后门下边梁切割，左C柱切割，左后翼子板更换且有二次钣金，后尾灯更换，后备箱盖更换，后杠更换，右前门及右后门喷漆，右前翼子板钣金且有拆卸痕迹。

发动机舱：无异常。驾驶舱：后尾板修复。OBD有故障码。路试向右跑偏。底盘方面：轮毂剐蹭轮胎磨损老化，后防撞梁更换。

其他方面还好，主要是左后位置的追尾让这辆CT6价值大跌，是一个典型的国标事故车。

但也正因为事故车的身份，可以看到正常车况的二手参考价在25万左右，年限更高里程更长的实际成交价格也在25万甚至26万。所以卖家22万的报价看似便宜，但结合这个车况并不值当，如果要买的话至少也得再砍个几万，不过检测师不涉及交易是铁律，靓仔也只能反复叮嘱后，看着粉丝在朋友的陪同下和车商进屋谈价，收拾好装备靓仔就赶向下一个检测地。

华灯初上，忙碌了一天在公交车上正昏昏欲睡的靓仔我，在返程路上接到了粉丝打来的电话，粉丝表示非常感谢靓仔检测出的车况，凭着检测出来的这些问题，粉丝跟卖家把价钱砍到19万包过户成交，靓仔随即恭喜粉丝买到了自己心仪已久的车，不去激烈驾驶，只是日常道路代步还是不错的。

大家都知道二手车市场里是一车一况，一况一价。以19万的价格买辆年限近的二线豪华品牌不太容易，况且这辆车实际上路表现也并不拉胯，凯迪拉克CT6本身的实力不容小觑，相比同级别其他车型在参数方面还是挺亮眼的。

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