试驾车型：2021款 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装

售价：28.98万元

驾仕指数：75%

开一台2系四门轿跑车，可能就要费点功夫向身边的朋友解释下——这不是台后驱车。那么，“前驱宝马为何不买MINI？”，既然我们都希望MINI能有四门轿跑车，宝马用2系轿跑车回答了什么叫“存在即合理”。而不到30万元、2.0T动力系统，这些都是2系四门轿跑车叫板同级标杆奔驰CLA的资本。

不得不说，2系轿跑有着一种“有点特别但又说不出来”的车身比例感，高机盖车头搭配急速下滑的尾部线条，相比奔驰CLA少了几分优雅柔和感，多了些许激昂。而新一代M运动套件与“熏黑双肾”，则将运动感和力量感给足到位，不过总有点国产1系运动轿车换代的错觉。

既然是轿跑车，尾部造型肯定比车头精彩，而2系轿跑车设计精髓就在尾灯上，这种“半贯穿式”的设计之前在8系和X6上就用过，可以说是宝马轿跑家族的标志性设计之一。总之丰富的细节再配合上扬的腰线让2系轿跑的尾部显得既犀利动感又厚重敦实。

动力方面，序列号B48A20C的 2.0T发动机与7速DCT双离合的组合已经相当成熟了。实际开起来初段油门响应迅速，从1350rpm开始就有着不错的低扭表现，整体提速感受轻快。不过受限于最大功率192 Ps与峰值扭矩280N·m的动力输出，在中后段爆发力还是相对平淡。

宝马很想在FAAR前驱平台也营造出“驾驶者之车”的质感，2系轿跑车悬架对地面的贴服感依旧是传统的宝马味儿，但底盘整体感偏轻盈，和3系的厚重感形成了较为明显的区别。舒适又富有韧性的底盘是新一代车型的最大变化，不再是1系运动轿车的那种“死硬”，乘坐体验更能迎合大部分消费者日常代步的需求，更舒适。同时，在城际高速以120km/h左右的时速巡航，初段偏软的悬架标定在驶过路面拼接带时较大的悬架行程会呈现出一些漂浮感。

缺乏路感是这一代宝马车型的比较普遍的问题，并且转向手感更重，这也是市面上大多数2.0T前驱车的常见标定。在快速变线和入弯时，2系轿跑车的尾部动态还是相当活跃，即便2系轿跑是前驱车，转向不足在宝马这儿是不可能的。

iDrive 7的无线CarPlay可以算是相当好用了，不过在体验过程中还是出现了一些小bug，比如在使用高德地图导航时后台用网易云放歌音频没有同步上。总体上宝马的这套车机系统没什么好说，菜单层级清晰，人机交互界面简单明了，无论是触屏还是实体面板操作都很顺畅，iDrive 7依然是豪华品牌车机系统里的金字塔顶端产品。

此外需花上4800元，就可以选装12个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响，当然实际上自带的9扬声器音响在音质上的呈现也不算差，况且选装的哈曼卡顿也只是入门级的音质，就主观感受来说差别不大。

不得不提的是，M运动型座椅绝对是车内运动氛围的聚焦点，这套一体式座椅在高配的X2上也出现过，Alcantara翻毛皮与织物的混搭材质触感细腻，蓝色黑配色也符合这台轿跑车的调性。

腰部夹紧功能在3系上就体验过，配合一体式座椅的款型，真有点钢炮的战斗氛围。虽没有腰部支撑调节，但连续驾驶2个小时后依然没有觉得难受，这套座椅要给个大大的好评。

新一代的M“丁字裤”手感更厚实，不过要论这一代M方向盘的战斗氛围还是比老一代M的“丁字裤”弱了一些。而更让我费解的是2系轿跑全系都没有配备换挡拨片——在个人来看，没有拨片可用真有点浪费了这套双离合的响应速度。

通常轿跑车在设计上还有一个卖点——无框车门，但事情的另一面是2系轿跑车在车窗的隔音上有点让人抓狂，尤其在高速上120km/h巡航时风噪可以说是这部车NVH方面最明显的弱点，也可能是由于A柱的角度较大，体感隔音还真不如老牌轿跑大众CC。

价格上来看，29万元上下的宝马225i对标的是奔驰CLA 200和大众CC的顶配。从颜值的角度，我会把票投给新一代CLA，而2系轿跑有些奇怪比例感加上残留着一些1系的元素，即便2.0T的动力规格很诱人，但在这个女性用户较多市场，奔驰的金子招牌不是一般的强。

驾仕结语：

2.0T动力系统是2系轿跑的优势，特别是在豪华品牌中只有奔驰CLA这一位对手的情况下。抛开“前驱宝马”与造型设计这些点不说，在30万以内有近似驾驶质感的轿跑车，恐怕也只有带DCC悬架的顶配大众CC。很明显，2系轿跑是年轻人的菜，虽然不算非常有趣，至少也是与众不同，如果终端还能有小几万元的优惠，这样的产品力和价格值得推荐。

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