是“移动的真皮沙发”，也是“紧凑型家轿舒适标杆”，更是“蝉联多年的紧凑型轿车市场销量冠军”，这些头衔中随便挑出一个放在另一款家轿身上，都值得吹嘘一番，但放在十四代轩逸的身上，却显得合情合理。那么问题来了，是什么销量密码，能够让它持续霸榜？

外观解析

从外观来说，这无限接近于日产天籁的造型，已经让它的颜值在竞品中“立于不败之地”，除了尺寸外，哪哪都一样。新车采用全新V-Motion家族设计语言，V型镀铬饰条搭配蜂窝状格栅设计，引擎盖筋线与V型中网衔接，狭长的LED大灯造型锐利十足，充斥着“年轻”的视觉气息。

侧面的造型与日产天籁如出一辙，超四米六的车长加上超一米八的车宽，显得车身修长，再配以流畅动感的宽体双肩设计，以及C柱悬浮式设计，使不到一米四五的车身姿态看起来动感有型。16英寸的五幅式旋风双色轮圈造型别致，增添了不少运动气息。

它的车尾与日产天籁也有极高的相似度，宽体双肩的车身设计让它的鸭尾姿态更有韵味，两边的对勾型LED尾灯沿袭了家族的设计风格，有别于天籁的蝴蝶型尾灯，搭配熏黑处理，以及下方的仿扩散器装饰，整体视觉效果偏运动。还有一点与天籁不同的地方，在排气布局，天籁是双出排气，而它则是单出排气。

内饰解析

与外观一样年轻，内饰布局也像极了天籁，三幅式多功能方向盘加上镀铬饰条的装饰，看着很别致，对称式中控台表面有大面积缝线皮革包覆，看起来较有档次，可是敲起来却都是硬邦邦的，可见该车对搪塑材料的运用已经到了炉火纯青的地步。三个环形的空调出风口造型时尚新颖，下方还配有多媒体旋钮与物理按键，旋钮阻尼清晰，但按键反馈力度略显松垮，质感一般。

配置上，组合式仪表显示效果清晰，界面切换操作逻辑条理，日常使用还是比较方便的。8英寸悬浮式触控屏支持语音控制、导航、多媒体播放等功能，但也仅限于这几项，虽有车联网功能，然而车机不仅触控响应速度迟缓，而且UI界面过时，使用起来颇为单调，无法与主流的自主品牌车机性能相提并论。

空间解析

常听人夸轩逸就像是“移动的真皮沙发”，当我真正坐在后排时，才发现2拳有余的腿部空间已成了陪衬，它的座椅填充物柔软度十分出色，乘坐感受颇为舒适，如果是行驶在长途中，相信后排乘客只需片刻就能进入梦乡。后排扶手的材质也很柔软，放下来后可以提供良好的支撑性，后排座椅中间有头枕，地台凸起也不算高，满载舒适性也有所保障。

动力解析

我们试驾的这台车是2020款 1.6L悦享版，搭载第三代HR16自吸发动机，依旧采用多点电喷供油方式，但核心技术发生了进化，采用了全新镜面缸孔熔射技术与e-VTC电动可变气门正时控制，以及EGR冷却循环再燃烧等新技术，使整机的燃油经济性和热效率得到提升，最大功率达到139马力，峰值扭矩169牛·米，匹配CVT变速箱。

开起来的感受让人感到轻松，其中有很多归功于CVT变速箱的平顺性。在普通模式下，初段动力轻踩就能感受得到，在80km/h以下动力都能做到随踩随有，源源不断。而当切换到S模式时，变速箱会刻意延迟升挡时机以提高转速，增强动力输出，而在经济模式下，动力的输出响应相对迟缓，但也能保障日常城市通勤所需的动力响应速度。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，调校偏向于舒适性，悬架的整体表现有韧性，对于路面的细小颠簸能够很快化解，但对于较大的颠簸处理有些力不从心。还有一点，方向盘的指向较为精准，且回馈力度轻盈，站在驾驶者角度来说，能感受到这台车友好的驾驶舒适性。不过，在隔音方面，这台车的表现并没有超出期待，胎噪与发动机噪音在车辆行驶到中高速时齐头并进涌入座舱，且音响的质感属实拉跨，对驾乘舒适性有较大影响。

结尾

轩逸的长期霸榜可以说：“毫无悬念”。细究其品质，智能车机勉强听个响，内饰用料硬邦邦，胎噪风噪两头大，车漆太薄易掉漆，但座椅的舒适性确实没得黑。抛开做工、用料、配置不谈，这款车的动力体验以及驾乘舒适性从体感上来说，都要好于朗逸、卡罗拉两款竞品，并且兼顾了良好的燃油经济性与质量稳定性，我想这是它能够持续霸榜紧凑型轿车市场的“销量密码”。

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