Nissan-日产尼桑品牌的旗舰车是哪款？

在普通乘用车型里无疑是楼兰，越野车里有途达，但在豪华越野车阵营里只属于二流；楼兰听名字就挺有感觉，可是这辆车的销量却始终很低，上半年的批发量为3847辆， 实际上险量低至3643辆，表现比新三缸奇骏还要差（奇骏同期上险量为9689辆）。

三缸新奇骏的指导价为18.19-26.29万，这是一台紧凑级车；而楼兰的指导价只是23.88-28.368万，用四缸发动机且为中型SUV，重点是终端实际价格最高可以下探五万，也就是说楼兰的实际售价只是相当于新奇骏的低配，这样还是冷门车就有些难以理解了吧。

楼兰注定是冷门车

尼桑似乎造不出优秀的燃油动力汽车喽，之所以这样说是其内燃机技术的落后。

楼兰所搭载的发动机只剩下2.5L-QR25的选项，这是一台采用进气歧管喷油技术的老旧机型；进气歧管喷油是一般理解的“多点电喷”，喷油嘴的位置在进气歧管，由于歧管非常的狭小，所以喷油压力也必须足够低，标准多为2.0bar上下。低压喷油无法让雾化喷射的燃油的油珠粒径足够小，燃油的蒸发效率就会比较差，不能达到理想的蒸发效率则做功冲程中的燃油燃烧充分性也会比较差，说白了就是转化出的动力少。

缸内直喷是早已经成熟应用的技术了，顾名思义，喷油嘴在气缸里；进气冲程里开始喷油，活塞往下滑动，燃烧室的空气会快速增大；有了充足的空间就能够以高压力喷油，高压喷油可以让油珠粒径低于十微米，蒸发效率和燃烧效率都要理想得多。汽油机的缸内直喷压力可以达到350bar，柴油机的标准可以达到2000bar甚至更高，由此可见QR25是一台多么落后的发动机。

该发动机只有137kw/243N·m的动力储备，尴尬的是最大净功率低至124kw。

净功率才是发动机加上必要配置，在车辆上实际可以达到的最高标准；最大功率只是在台架上测试得出的成绩，QR25的差距属实是有些大了。这辆车的性能标准很低，即便这台中型车的整备质量只是“≤1.7T”，然而百公里加速成绩还要十三四秒，在于楼兰价格重合的区间段里找中型SUV，似乎没有其他车的动力可以弱到这个程度了。

楼兰冷门的第二个原因是高油耗，动力差油耗自然高。

• 2.5L NA，平均油耗10L/100km
• 2.5S，平均油耗10.5L/100km

也许只看数据不会觉得楼兰的油耗高，这毕竟是台中型SUV，可是这台中型SUV的整备质量只是相当于国产紧凑级SUV；车身轻盈则发动机排量大，理论上这是省油的组合，可是这辆车的油耗比一些使用米勒循环2.0T且整备质量相当的国产SUV高。

重点是其老款2.5S（机械增压版本）的动力同样很差，破百勉强突破10秒，而整备治质量与其相当的国产2.0T-SUV普遍有8秒破百的水平；所谓的机械增压只是在原QR25的基础上增加一台机械增压器，增压器的动力来自发动机曲轴，转速和压力有限，同时还要损耗一部分动力，所以机械增压的效果很一般，其标准低至180kw/330N·m，而最高标准的国产2.0T已经有190kw/400N·m的高水平。

楼兰的冷门是必然的，排量足够大、油耗并不低，动力却那么差；同时还用了最差的变速箱，楼兰全系搭载的都是“CVT”，也就是无级变速器；这种变速器本就有使用寿命短、传动损耗大，以及低温启动不原地热车就没法加速的缺陷，日产旗下加特可的无级变速器的故障率还比较高，换挡的顿挫和异响比较夸张。

至此可以给楼兰一个怎样的评价呢？

楼兰看起来就不像是2023年还在出现的车，两大总成的水平似乎比末期的众泰都不如；所以这辆车降价清库存只会给日产尼桑带来更大的“内伤”，可以说楼兰这样的车的用户越多，日产的差评也就会越多。现在的日产SUV还有劲客、逍客、奇骏和楼兰， 这四辆车的品质一个比一个低，没有一台是能够与相同价格区间的国产汽车同台较技的，卖点无非是个外国品牌而已。

那么随着奇骏的冷门，以及楼兰逐步的边缘化，日产也就没有了中端SUV；剩下的只有入门级的劲客和逍客，品牌定位大幅下滑，这对于日产尼桑的未来前景也会有很大的打击吧，也许日产的最终表现不会比英菲尼迪更理想。

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