我和长安第二代CS75PLUS算是老朋友了，从它上市，到试驾，再到后来的一系列测试，包括最近评测它的自动泊车，方方面面的产品力都表明，它是一款物超所值的车型。

但最近，笔者又和它来了次亲密接触，而且这次测试的项目有点儿意思，分别是0-60km/h加速、刹车和麋鹿测试，虽说是非标准场地的“民间版”测试，但也比日常体验更加细致。

下面我们就一起来看看，第二代CS75PLUS这次又能带来些什么不一样的表现。

2.0T+8AT的耐久性，是真稳定

长安第二代CS75PLUS最亮眼的配置莫过于全系标配爱信8速手自一体变速箱。我们这次测试的2.0T车型，发动机最大马力233匹，最大扭矩390牛米，动力参数在国产2.0T车型里绝对算一流水平。另外，这辆车作为媒体试驾车，此前已经经历过多家媒体的蹂躏，刚好也可以看看它的硬件耐久性如何。

先来跟大家说一下为什么此次测试只测到0-60km/h。第一是因为60km/h是大部分车主经常会用到的时速区间，这一时速区间可以让大部分消费者更直观地看到车辆的初段加速能力。第二就是最直观的场地原因，由于封闭场地长度有限，所以只能测试0-60km/h的加速时间。

经过实测，长安第二代CS75PLUS在0-60km/h项目的加速时间为3.9秒，同时，60km/h-0的最短制动距离为15.4米。

▲0-60km/h加速时间

▲60km/h-0的刹车距离

从这些数据中能看出什么？最直观的，就是证明它跑得快也刹得住。但除此之外还可以说明，长安第二代CS75PLUS在我们看不到的地方下了很多功夫，比如刹车系统和轮胎的性能。

值得一提的是，它原厂配备的是邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，该轮胎是邓禄普为城市SUV设计的一款全天候轮胎，采用不对称花纹、高强度橡胶、优化花纹结构，保证耐磨性能与抓地力，同时提供不错的静音舒适性。

这款轮胎的3T指数分别为TREADWEAR（耐磨指数）320，TRACTIONA（湿地牵引力）B，TEMPERATURE（热循环）A。尽管湿地牵引力为B，不算顶级，但对于第二代CS75PLUS来说已经完全够用，毕竟时速60公里下15.4米的刹车成绩已经说明了一切。

麋鹿测试，车身姿态很稳健

相信大家对麋鹿测试这个词并不陌生，说简单点就是通过这项测试来检验车辆在面对突然出现的人或动物时，是否有能力及时规避障碍。

在测试场地中，车手驾驶第二代CS75PLUS在场地中按照测试标准做出紧急避让动作。进入麋鹿测试点位时的速度为70km/h左右，结果车身姿态非常稳，整个底盘几乎稳稳将四个车轮压在地面。

随后在笔者亲自驾驶的过程中也直观感受到，以70公里左右的时速进入，第二代CS75PLUS的整体悬挂设定虽然比较软，但在极端情况下完全可以拉住车身，顺利通过测试，不至于出现后轮抬起或是失控的尴尬。而且，如果场地再大一点，第二代CS75PLUS的麋鹿测试成绩还会有一定的提升。

能在麋鹿测试中以时速70公里保持稳健的车身姿态，这说明底盘调校是比较到位的。

第二代CS75PLUS在底盘结构上和上代车型差距不大，都是承载式车身、全框式副车架、前麦弗逊+后多连杆的组合。但不同的是，第二代CS75PLUS增加了下摆臂刚性和弹簧的刚性，并且在减震器阀体阻尼、衬套材料上都进行了优化。前悬架的稳定杆刚性也得到了加强，直径变得更粗——正是有了这些看不到的成本付出，才让这辆车的稳定性和操控性表现更好。

最后说说

此前，我们对绝大多数国产车的固有印象都是底盘松散，烂路行驶会有异响、为了舒适性调的非常软。但第二代长安CS75PLUS如今的表现却让人不得不重新认识国产车，它在底盘连接件刚性，以及整体调校方面下了很大功夫，兼顾舒适性的同时，极端情况下完全可以保证车辆的避险能力。

所以，长安第二代CS75PLUS不仅在我们看得见的硬件方面舍得下本钱，比如全系标配爱信8AT变速箱，在看不见的地方也同样令人放心，真正做到了表里如一。

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