概述:1.5T，买发动机送车？

上市6年以来，凭借着空间和性价比优势，缤智和兄弟XR-V常年都是合资小型SUV市场里的销量冠军。然而这两年，面临像大众探歌、丰田C-HR和领克02等众多新生派对手的合力打压，虽然销量依然坚挺，但终究还是逃不过“廉颇老矣”之嫌。眼下来到中期改款的节点，缤智也豁出去了，祭出看家本领——以思域同款1.5T（220 TURBO）取代原有1.8L发动机。噱头十足，使人不禁期待，到底这套动力表现有多强？这次新款缤智能否给予众多对手一记重拳？

测试条件：

性能参数上，这台代号为L15BP的1.5T发动机，最大功率和最大扭矩和思域也都一模一样，分别为130kW和220N·m，数据在同级算得上数一数二。

加速&刹车测试:主观加速感强

（本田缤智220 TURBO 0—100km/h加速成绩：8.25s）

之前的首试文章中，我们就已经称赞过这套1.5T发动机比1.8L有巨大进步，而实际的测试结果也印证了这一点。正常的方式全油门起步，8.25s破百带来了很强的主观加速感受。特别是起步后0到60km/h这一段，加速G值基本都维持在了0.45g以上，这种强势的加速一直维持到来了80km/h后才有所回落。另外因为采用的是CVT变速箱，所以整个加速过程非常高效，没有换挡带来的动力中断，但发动机声浪始终都在一个调上，少了些抑扬顿挫的感觉。

（本田缤智220 TURBO 吊转速0—100km/h加速成绩：8.13s）

采用吊转速的方式起步，比正常起步快了0.12s。这0.12s主要在起步和加速中段拿到的，这台CVT支持2250rpm起步，并带来了0.55g的起步G值，比正常起步时0.28g左右G值大很多。起步后，加速的感受就和正常起步基本一致了。

（本田缤智220 TURBO 100km/h—0制动成绩：38.53m）

全力刹车时，缤智车身是很稳的。在车内，整台车给人的点头现象并不夸张，不会让你丢失信心。从数据的角度分析，整个刹车过程刹车G力基本维持在了1g，从头到尾都没有明显的波动，造就了车内安稳的主观感受。至于成绩38.53m是良好的，我们认为这应该归功于缤智1.2吨左右的整备质量上。我们曾在同一个场地测试过领克02的刹车成绩是41.5m，而领克02的整备质量高达1.5吨，重量小惯性也小，缤智这成绩没毛病。

油耗测试:能静能动，还是省油小能手（市区8.06L/100km，高速6.26L/100km）

尽管这台1.5T发动机的加速数据很漂亮，但是这并不代表它的调校就是运动派取向。市区驾驶，受到CVT变速箱先天特性的压制和车重的因素，前三分之一油门行程带来的主观加速感并不强，可能不会符合你对“思域同款动力”的预期。但有趣的是，类似老款思铂睿，本田为这套动力新增了Kickdown强制降挡开关，油门踩到底，转速指针立马直逼6500rpm，同样此时CVT会模拟出AT变速箱铿锵有力的换挡感，带来一定速度与激情的快感。其实，不妨可以理解成它有双重性格，一面是舒适，另一面才是“买发动机送车”。

无论如何，对比过去的1.8L，1.5T的动力确实已经澎湃不少。唯一的遗憾，就是依然没能做到绝对的平顺性。比如说，在市区30~40km/h这个时速段松开油门滑行，再给油的瞬间会产生轻微的闯动感，套用同事廖裕豪的一句话来形容，就是“类似于手动挡车离合松太快”的感觉。

经过实测，在平均时速22km/h的情况下，缤智220 TURBO做出了车显8.8L/100km，实算8.06L/100km的市区油耗成绩，跟1.4T高功探歌四驱（8.9L/100km、平均时速24km/h）和2.0L C-HR（8.1L/100km、平均时速21km/h）不相上下。考虑到它的基础排量，这个数据已经算得上够优秀。

高速测试环节，我们来着重探究——中期改款后，行驶质感如何？首先这套底盘的最大特点，还是以硬朗和紧绷为主，悬挂对于过弯侧倾的抑制特别到位。非要找出有什么变化，只能说在过颠簸路时多了一点点厚实感。对比探歌和C-HR，底盘舒适性依旧不占优势，不过胜在这时1.5T发动机在中后段的加速能力够强，哪怕去到100km/h以后再提速，底气依然足够。

最终在高速环节，我们做出了车显5.7L/100km，实算6.26L/100km的油耗成绩。（作为参考：1.3T昂科拉GX四驱6.74L/100km、平均时速63.2km/h；1.4T高功探歌四驱6.6L/100km、平均时速66km/h；2.0L逍客6.8L/100km、平均时速75km/h）

噪音测试:最大弱项依然是行驶质感

噪音隔绝能力一直是缤智最大的弱项，特别是高速行驶时遇到下雨，雨滴拍打在窗户上产生的啪啪声，导致车内人员基本没办法以正常音量交谈。而在中期改款缤智上，厂商宣称加入了更多隔音降噪材料，经过我们实测，它在中低速时的分贝值确实有一点点改善，但距离做得比较好的大众探歌还是有一段差距。

实际体验，存在的问题有两个。一个是，只要超过80km/h，就是一个临界点，噪音差的问题还是会明显暴露出来，这时主要声音来源是风噪，其次是底盘噪音和胎噪。另一个，就是急加速转速超过2000rpm以后，发动机舱NVH水平也有待改善。

总结:

从实测的成绩来看，新缤智220 TURBO的加速以及制动成绩非常优秀，这都在我们的预料之中。但面临市区路况却要另当别论，这套动力的调校还是偏向舒适和经济性，当然，喜欢激烈点你也可以Kickdown。总的来说，相较于大众探歌和丰田C-HR，考虑到1.5T车型 才14.58万的起售价，新款缤智最大的优点，依然是多变的空间和性价比，需要改善的地方，依然是行驶品质。

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