虽然福特来自美国，这个以大马力直线加速机器而闻名的国度，但是过去长达四十年的时间里，英国最畅销的轿车和商用车都来自福特，大部分本地年轻人的梦想座驾中不一定有法拉利、兰博基尼或者阿斯顿·马丁等，但他们的购车计划中一定会有一台福特出品的RS车型。

一个与场地赛、拉力赛共生的名字

1970年，福特欧洲特殊性能部门AVO成立（Advanced Vehicle Operations），同年4月，一台福特Escort（福克斯的祖师爷）拿下London-Mexico拉力赛冠军，在这个部门的治下，福特RS性能车以真正的“Rallye Sport”之名在欧洲大陆纵横于拉力赛场之上。

欧洲拉力赛车的历史主线与福特的Escort、福克斯、嘉年华等车型密不可分。在1999年开始，以福克斯 RS为基础车型参加WRC后，11年间共拿下44次分站赛冠军与2次车队总冠军。

初代Scort在1964年福特英国分部开始研发。1968年初布鲁塞尔车展亮相。既然在欧洲，那必然定位于紧凑型。但是运动版车型参加当年的拉力赛事，也算是为福特的运动形象立下基础。

第二代Escort顺应潮流开发了双门和旅行版，并且还有厢货版。不同车型加入风格相匹配内饰，这种个性化比较超前，如今丰田在北美的水星，也算把个性化内饰更进一步拓展。另外，由于广受欢迎，福特也得以进军欧洲大陆，摆脱了英伦市场的局限。

更为重要的是，第二代Escort单纯为了赛事而生的Escort RS1800最为著名，堪称是福特有史以来最为成功的拉力赛车和欧洲福特麾下最为著名的高性能车型之一。

1979年福特Escort MK 2 RS1800的公路版本输出115马力/6000rpm的最大功率和170.6牛·米/3750rpm的最大扭矩，但赛车版车型的Escort MK 2 RS1800，以应对拉力赛恶劣使用环境的车身，相比公路版车型更大的轮距，由此也带来了外抛轮拱的宽体造型。

动力系统经过了全面的重新开发和升级，1979年后的版本改为Cosworth专门改造的铝合金缸体，以降低发动机的重量和整车的重心，最大功率可达惊人的265马力/8000rpm、最大扭矩则为217牛·米/6750rpm。虽然，赛车版车型排量为2000cc级别，但其名称继续为Escort MK 2 RS1800。

直到后来更为疯狂的，基本可以视为定制，福特Escort MK 2 RS1800一直都维持着拉力赛场上最强大、最具竞争力的赛车的身份。在1975年至1981年期间，福特Escort MK 2 RS1800赛车常常于WRC赛场夺冠，在其他各类地区性拉力赛当中的胜利，更是数不胜数。而仅仅100余台的产量，则让这款车成为了福特RS车系历史上最为珍稀的车型之一。

拥有如此辉煌的历史，爱尔兰的一位车迷从小就被这辆“极速怪兽”深深地吸引，但是Escort MK 2 RS1800的价格却贵得离谱，普通老百姓根本很难有机会收入囊中。

但是买一辆Escort MK 2 ，塞进同款的Cosworth引擎，这也算是向 RS1800致敬，也是完成自己的梦想吧。

大就一定是美吗？相比起其他超大尺寸的轮毂，这辆Escort的轮毂就如婴儿车一样。

轮毂找好看的当然没错，花大钱改进气、改重点火、改轻量化飞轮，就为了能增加几个马力的人并不少。那边厢辛辛苦苦加了几匹马力，结果轮下重量10公斤有加，损有余而补不足也。

更何况越小的轮毂意味着越大的终传比，比起换大尾牙，换一套更小尺寸的轮毂不更香？

强迫症的终极福利，发动机舱真的就只有发动机本体而已，其他所有的设备都统一移植到车尾箱内。

刹车总泵在车尾，甚至连雨刮水的线路都要一并移植到车尾。

Cosworth何许人也？作为发动机制造商拿下176次F1大奖赛分站冠军，在多年不参赛的情况下，这一数字仅次于法拉利的239次与奔驰的200次，而最长连胜纪录的前十条有三条属于Ford Cosworth的一代神机DFV。

几十年后，这位曾经的性能小钢炮、wrc冠军亦再次出现在大家的眼前。

只不过变成了买菜车而已。这也不能怪福特，毕竟主流的车型仍然是这类"买菜车"，我们这类车迷所喜爱的车型在市场上根本卖不出。更何况在未来，内燃机都要被电池取代了，但是在最后小酷哥还是想说一句，百年福特，毁于长安。

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