说起国产新能源车，肯定有很多人的脑海里第一时间会想起蔚来、理想和小鹏这三个品牌。其实除了这三个品牌以外，市面上还有其它一些销量不错的品牌，例如今天要说的零跑汽车。

首先简单介绍一些零跑这个企业，根据百度百科显示，零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车公司，成立于2015年12月24日。粗略计算，到现在也就仅有6年多时间。

公司自述自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发。成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，

2021年4月30日获得新能源汽车生产资质。2021年7月15日，金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线，标志着零跑真正实现智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链，成为国内新势力中唯一具备全域自研自造能力的企业。

看到这里，可能有的人跟我想法一样：原来在一众新势力中，第一家“研产销服”一体化的车企居然是零跑汽车，而并不是我们日常所津津乐道的“魏小理”。

带着这颗好奇心，我试驾了零跑汽车C11。

零跑C11是一款纯电动车型，定位中型SUV，长宽高分别为4750x1905x1675mm，有后驱以及四驱之分。

单电机后驱车型，最大功率272马力；双电机四驱车型，最大功率544马力。

续航方面，单电机版本最大续航610公里，双电机最大续航550公里。官方宣称，顶配四驱性能版的百公里加速时间为4.8秒。这个加速成绩非常好，50万以内的纯燃油车应该没有比这更快的了。

在实际的全力加速体验中，我确实也感受到了零跑C11四驱性能版这款车强劲的动力。在加速初期，会产生晕眩的感觉。而在现场，我用了手机计时器对它的零百加速也进行了掐表验证，结果显示加速成绩与官方宣称基本一致。

虽然实测成绩还不错，但是做出这个成绩的过程却有点曲折复杂。在我试驾的前一刻，教练换了一部车。我问他“为什么要换车呢？”他说“车子电池没有多少电了，再跑的话达不到最理想的加速度”。教练换车这个举动还真应了网友那句话“有电一条龙，没电一条虫”。当然，这个问题并不是零跑C11四驱性能版这一款车才有，而是所有新能源车都存在的共性问题。

另外，在体验零跑C11四驱性能版百公里加速的时候，这辆车的动力系统，在起步阶段不能立即执行加速踏板的踩踏信号。体现在我的油门踏板踩到底的时候，车子并没有在短时间内动起来，也就是动力响应不是很快。这比我之前开的奥迪e-tron那快如闪电的动力释放，要慢了不少。

静态方面，零跑C11四驱性能版的表现还是不错的。一体式座椅包裹感、舒适度都不错。

内饰三联屏的设计也很讨国人喜欢。

无边框的车门也进一步提升了整台车的颜值，让一台SUV也有了轿跑车的感觉。

阿川评车

数据显示，在6月纯电动车销量排名中，零跑C11排名第22，销量为4848台。新势力品牌中仅次于的小鹏P7和蔚来ES6这两款车，表现还是可圈可点。

值得一提的是零跑汽车另一款车型——零跑T03，其6月份的销量为6411台，比自家的零跑C11还高，占排行榜第15名。

事实证明，新势力这条赛道，并不完全属于蔚来、小鹏、理想这三家企业。零跑汽车凭借其完善的“研产销服”一体化，有效地压缩成本，做出了更符合大多数老百姓使用需求的物美价廉的汽车产品。这样的企业更值得被大家所关注、记住。

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