不知道从什么时候开始，对标BBA的门槛貌似越来越低了。最近我们在网上就注意到了一则话题#智己拿什么叫板BBA？#，通篇都在吹嘘智己的技术多么牛，多么厉害。

但事实上，三月底智己汽车才刚公布了首款量产车型——L7的售价。且不说这车怎么样，但从40.88万元的指导价来看，价格上确实能跟BBA叫板了。但要知道上一家强行跟BBA捆绑在一起的车企，还是号称拥有纯正德味的宝沃，结果了……

说起宝沃的新德系“四贱客”这事来也有趣，明明是福田汽车收购德国宝沃商标后成立的汽车品牌，宝沃非要标榜自己跟BBA是一个阵营，搞了一个BBBA，但结局却令人贻笑大方。在经销商纷纷退网之后，宝沃选择卖身神州，但是租车业务也没有挽救这个曾经的“德国豪华品牌”。如今关于宝沃，听到最多的消息不是拖欠员工工资，就是破产清算……

回到智己这边，令人怎么也没想到，放着好的不学，非学宝沃？这波操作着实令人费解。但就事论事，曾经的智己确实也有骄傲的资本。

上汽+阿里的底子不错，但管理层过于保守

要说智己的背景，那就是“上汽+阿里”，背靠国内第一大造车集团，还有阿里强悍的生态赋能，看似硬件、软件基础都具备了。这波合作，在当时也引起了业内外一片轰动。并且，咱们先不论真假，当时智己曾提出“20万公里无衰减”、“永不自燃”、“L4级自动驾驶”等逆天黑科技，也着实令人眼前一亮。

除此之外，智己还提出了一个用户CSOP计划，简单来说就是用4.9%的股权激励和未来收益来“购买”车主数据。花钱让用户参与到造车计划当中，这算不算是一举双得？这个创意说实话，比直接强逼用户授权的方式，要良心得多。但问题是，即使智己前面的布局看似完美，但问题是后续的拖拉，直接将众人的兴趣消耗殆尽。

要知道现在的新能源市场本身竞争对手就多不胜数，不管是造车新势力纷纷崛起，还是大多传统造车企业已经完成的转型布局，都没给智己留下太多的市场空间。而且拼背景的话，智己虽然背靠上汽跟阿里，但像长安成立的阿维塔背靠的也是长安汽车、华为这些行业巨头，能比你差？特别就目前影响力来说，阿里的行业号召力也远不如势头正劲的华为，可以说从出身上讲，智己就己经落后阿维塔一大截了。

当然这也怪不得智己的基层员工，想必拖拖拉拉的节奏，大概率也是跟管理层有关系。记得上汽的某位大领导就曾经当众直接表示不会跟华为合作，这样的格局也是叫人无法理解。毕竟跟华为合作的车企，如今混得可都是风生水起。

而智己毕竟脱胎于上汽，一些管理层在国企内部养成的不良习惯，放到当下的汽车行业当中，显然是格格不入的。这也是为何上汽虽然跟阿里合作多年，但双方的合作，总感觉有一种隔阂在其中。就拿双方合作的斑马智行来说，合作多年，但进度缓慢，导致斑马系统的节奏不断被打乱，也错过了最佳的发展期。

曾经有参与者论及这个事情的内因，是因为上汽某高层强调所有的系统都要自主研发拥有自主知识产权，但是像斑马智行这样的系统，内核和底层代码都是第三方公司的成果，你上汽就是外面嵌套了一个UI就成了你自己的了？这谁也不能接受是吧，所以合作进展缓慢也是情理之中！

品牌运营失策，智己缺乏足够影响力

对于智己来说，为什么现在还有很多人会对这个品牌感到陌生，其实也跟当初上汽失误的品牌战略布局有很大关系。一般传统车企搞新能源路线，成立子品牌无可厚非，毕竟想做高端市场，靠原先的品牌号召力消费者肯定不买账。所以成立一个新品牌，直接定位高端也就成为了多数传统车企的选择。

但问题是，上汽在当时决策上一点都不够果断。特别是在面对混动还是纯电的选择上，上汽也始终摇摆不定，这直接导致了上汽两头都想抓，但两头都没有抓到重点。而在看到造车新势力纷纷成功上市，比亚迪市值暴涨，甚至就连东风也打造了一个岚图后，才迅速成立一个R品牌。但看似R品牌是一个新品牌，实际却跟荣威有着说不清道不明的联系。ER6跟R其实也都能在产品系列中找到前一代车型。

所以说，智己的出现其实才是上汽对电动高端化战略布局的补救。只不过时间有点晚了，像是比亚迪早已成为新能源中的领跑者，市值更是高了上汽不知道多少。而蔚小理三家造车新势力的销量也都分别在去年接近10万的销量。这对于智己来说可并不是什么好事，甚至有业内资深人士判定，R汽车可能会跟智己形成左右互搏的局面，不过庆幸的是，如今的R汽车似乎更倾向于中端市场，并改名为非凡汽车。

可以看出，上汽则将高端市场的希望寄托于智己身上。只可惜的是，现在的智己仅剩下高端的产品售价，在影响力方面却让人倍感无力。

市场团队能力不行，只能靠碰瓷、蹭流量？

事实上，从2021年下半年智己官宣发布车型之后，到这次L7正式发布售价，已经过去了差不多快一年的时间。而在这一年里面，智己公开露面的次数寥寥可数，除了国内几大车展就只剩去年年底时“智己L7首批200台体验版下线交付”。我们可以权当智己是在闷头打磨技术，但这种基本近乎销声匿迹的表现，在营销层面来看，简直就是自断前程。

而对比其它车企，且不说蔚小理这几年有多么活跃，哪怕是同样的传统自主车企成立的高端品牌，单就岚图、极氪而言，活跃度也一直不低。再比如像阿维塔虽然还未正式上市，但从某平台的阅读数据来看，绝对也完爆智己。可见在造势这一块，智己跟友商之间的差距真差了不少。

正因如此，我们对于智己CEO刘涛在媒体沟通会上的言论有着不同看法。刘涛认为智己L7对标的是“BBA车型当中当家核心车型A6、5系以及E级”，并且认为“一旦用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。”但事实上，电动车跟燃油车相比，本身优势就很明显，如果再算上智己L7的产品力，肯定要高于BBA。但在40万这个价格区间，还有蔚来这些造车新势力存在。而且就品牌力来说，智己又拿什么为品牌价值添砖加瓦呢？

客观事实是，在40多万的市场区间，大家购车的选择并不只是为了舒适，可能还需要兼顾商用，简单来说就是需要一个门面。虽然这几年自主品牌的进步大家有目共睹，但不可否认的是，BBA的地位以及品牌影响力，并非是目前自主品牌可以轻易动摇的。

认清这个现实并不难，而且我们也相信未来自主品牌肯定是有机会超越BBA的，但这貌似跟现在的智己好像并没啥关系。毕竟就拿造车新势力的三兄弟来说，论品牌影响力其实已经不弱了，但也没见到李斌、李想、何小鹏直接站出来表示自己的品牌已经超越了BBA？所以从这点来看，我们倒觉得智己的做法有点像是在故意碰瓷。

但想想也能理解，毕竟沉寂了这么久，想要重新回到聚光灯下，没点大动静肯定是不行的。但光靠自己又担心达不到效果，那怎么办呢？很简单，谁的流量高就蹭谁流量呗！不过这种做法，确实有点令人鄙夷，更令我们对智己市场营销团队的能力表示质疑。要知道，去年日产奇骏的市场营销团队就搞了一次三缸奇骏沙漠“越野”的营销活动。结果却因为某位车评人的一句话，不仅成功“复活”了老奇骏，甚至导致新奇骏到现在也仍然元气大伤。可见，这种市场营销团队或者公关公司的策划能力，实在令人捉急。

写在最后

虽然智己头顶的光环不少，但毕竟销声匿迹这么久，非要将自己抬到跟BBA同一水准，难逃蹭流量的嫌疑。虽然我们知道智己对于流量的渴望，但是光靠这种单方面的吹嘘，恐怕还不足以支撑其品牌力。当然在我们看来，智己确实技术上有优势，产品也不错，但问题出在品牌定位上。如果只是跟造车新势力对比，倒也无可厚非，毕竟大家都是同批次的竞争对手，但非要扯上BBA，那确实有点不厚道了。

从另一方面来讲，我们认为刘涛说得也有一定道理，但就不知道为什么下面的团队非要抓住BBA进行对标。毕竟曾经BBBA中宝沃的结局历历在目，如果实在不知道该怎么搞营销，完全可以虚心学习一下别人是怎么做的。当然，如果是自己的营销团队水平不行，那我们建议该大换血就大换血吧，毕竟能像智己这样一出生就头顶光环，结果却因为自己人的关系自断前程，真的令人唏嘘不已啊。

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