众所周知，本田是一个拥有运动基因的汽车品牌。从传统燃油车再到混动车，本田的L15B系列发动机和i-MMD混动系统都在满足燃油经济性和排放标准的同时，尽可能提供给消费者更多的驾驶乐趣，这就是本田的造车理念。

而如今，新能源浪潮来袭，即使是能把内燃机潜力发挥到极致的本田，也不得不为国内市场推出专属纯电动车。作为本田在国内的两大合资品牌之一，东风本田也在今年上海车展带来了其首款纯电动车型X-NV的概念车。时隔5个月，包括汽车头条App在内的媒体在第一时间拿到了X-NV量产版的车钥匙，并进行了试驾。那么这款本田品牌的纯电动车怎么样呢？

东风本田X-NV量产版最终的外观设计与概念车并没有明显区别，由于是基于小型SUV本田XR-V打造，X-NV的整体车身轮廓都与XR-V非常接近。以XR-V近年来的市场表现来看，起码这套设计语言是能够被消费者接受的。

▲中期改款后XR-V

▲中期改款前XR-V

内饰还是熟悉的设计风格，中控台整体布局与XR-V基本保持一致，最大的区别就是采用了电子换挡设备。这一设备还是很体现科技感的，毕竟其通常只出现在本田比较高端的车型上。

▲仪表盘提供6种主题颜色可选

▲体验者身高186cm

▲本田XR-V

XR-V的后排座椅可以向上翻折，进一步增加了后排空间利用率。而X-NV受制于电池组影响了车内的纵向空间，"魔术座椅"没能出现在这款车上。

X-NV搭载一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。另外，XN-V使用三元锂电池，电池容量为53.6kWh，NEDC综合工况续航里程为401km。在快充模式下，55分钟可完全充至满电。

▲左侧为电机控制器，右侧为高压配电箱

▲永磁同步驱动电机

X-NV提供常规和运动两种驾驶模式可选，但并未提供经济模式。在常规模式，动力输出线性而柔和，但也不会过于迟钝，可控性较强，起步加速过程轻巧，开起来令人放松，适合在拥堵的城市道路中行驶。

而在运动模式下，动力响应会明显加快，轻踩"油门"就会迅速得到有力的回馈，对于一台小型SUV来说，当280Nm的峰值扭矩瞬间释放出来，还是能够得到很强的加速度和推背感的，瞬间爆发力要远强于尺寸相仿的燃油车。只要电量充足，你就可以一直享受运动模式带来的快感。

虽然没能提供经济模式，但是X-NV的动能回收系统有两档可调。在系统默认的回收强度下，几乎感受不到系统施加额外的制动力，松开加速踏板后系统会将滑行产生的动能转化为电能。

按下"B"键开启强力回收模式后，无论是"收油"还是刹车，都会感受到制动力明显加强，会有一定的拖拽感，这时就需要右脚对加速踏板进行更精准的控制，才能保证车辆匀速行驶。

转向手感相对比较轻快，但车头指向性很不错，方向盘没有明显的虚位，大多数情况下可以让你得心应手的过弯，过弯后的回正力释放也很跟手，开起来不累而且容易适应。

无论是高速过弯还是快速变线，都能感受到悬架的支撑力很充足，能够给予驾驶员很强的信心。即使偶尔采用相对激进的驾驶风格，车身也能保持稳定的状态。硬朗的悬架配合精确的转向，X-NV的操控还是保留了本田的味道。

悬架的滤振表现在预料之中，虽然调校稍微偏向运动风格，但依旧保留了一定的舒适性，悬架行程较短但回弹利落，经过颠簸时传到车内的振动完全可以接受，符合该价位车型的表现，后排的扭力梁悬架也并没有过于生硬。

NVH工程并非本田的强项，或者说并不是本田很重视的方面。而作为纯电动车，X-NV在这方面要好很多，毕竟没有发动机噪音了。而风噪和胎噪多少还是会有一些，只要车速别太快就不明显。

头条说：整体来说，东风本田首款纯电动车的表现并没有让人失望。虽然没有十分抢眼的外观，也没有眼花缭乱的科技配置，但整体的驾驶品质还是值得肯定的，在很大程度上保留了本田原汁原味的操控感，展现出该品牌应有的水准。对于考虑电动车，同时又不想放弃驾驶乐趣的人来说，X-NV或许是不错的选择。至于它能否在市场中占有一席之地，那就要看它最终的售价如何了。

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