市场上总有几款车型在其所属的领域表现出绝对的统治力，成为那个领域不得不提的代表性产品，影响力甚至能够让它们被单独从品牌里拎出来介绍、评价。

在豪华轿车领域，这款车型可以是奔驰S级；在高性能跑车领域，这款车型可以是保时捷911；而说到豪华SUV，这款车型一定是路虎揽胜。

从2005年第三代车型正式引入国内市场至今的十多年里，路虎揽胜一直是消费者们对于百万级豪华SUV的首选车型之一；因此当路虎在今年正式推出第五代揽胜的时候，它自然也就马上吸引了车坛的广泛关注。

对于路虎揽胜这一款旗舰豪华SUV，消费者们最关注的只有三个方面：豪华、豪华、还是豪华。

因此在此次教授试驾全新路虎揽胜期间，最关注的也是这一方面的表现。

外形总是我们评价一款新车的第一个角度，因为无论是消费者还是路人，第一眼看到的总是车身外形。

在这一次试驾里，教授被分配到了一台400PS典范加长版，官方裸车指导价204.80万元，而这台SUV的奢华气息从看到它的那一刻起就开始迸发。

其实对于全新揽胜的外形设计，市场上是存在不少争议的。有人说它变化很小，几乎像是一次小改款，对于一款换代车型来说显得“诚意不足”。

但在教授看来，对路虎揽胜设计进行创新是一种非常困难的事情。因为它本身具有极强的代表性，在车迷和消费者心中有着非常明确的形象：平直刚硬的线条、高大平坦的蚌式发动机盖、贯穿前后的笔直腰线、舒展优雅的船型车身等等。

因此要想保持经典元素的同时作出创新是极具挑战性的任务，而这一次路虎的设计团队非常出色地完成了任务。虽说此前通过图片看新车，教授也同样感觉这全新的造型有点保守，平平无奇；但当一台全新揽胜真正出现在教授面前的时候，教授只有一种感受：震撼。

这种震撼来自于两个方面，一是绝对尺寸带来的视觉冲击，一是全新设计语言带来的一种“不真实感”。

长轴版车型体长5252mm、宽2047mm、高1870mm的三围数据绝对处于同级领先的地位；即使官方定位仍是中大型SUV，但实际尺寸已能上攀至全尺寸大型SUV的水平。

由大尺寸车身带来的压迫感是很难在图片中直观复现的，但相信大家都曾在日常生活中见过上一代揽胜，曾经感受过这款大尺寸豪华SUV的气场；而在大幅简化线条和形面设计之后，全新揽胜的基础车身轮廓更加突出，“大”的感觉甚至更加突出。

这种极具压迫感的外形气场正是揽胜这一类顶级豪华SUV所必备的素养，开着全新揽胜出门，它的形象绝对“唬得住人”。

除此之外，就是全新极简设计风格带来的“不真实感”。

这种全新的设计风格源于在市场上大放异彩的路虎卫士，在使用尽可能少且简单的线条和平整干净的平面基础上勾勒出最经典的车型形象，在跟随极简潮流的同时还加入复古元素。

这种操作在全新揽胜身上同样能够看到。

大家依然能够根据长条矩形进气格栅、高大平直的蚌式发动机盖、船型车身以及翼子板两侧的标志性饰板一眼认出这是一台揽胜。

这种辨识度是源自揽胜家族几十年的市场积累，很难改变，也不可改变。

不过，经典元素的呈现方式可以是非常前卫、时尚的。正如矩形大灯内部的主要照明光源和日间行车灯远看只是简单的几个方形设计，近看却发现这些内部构造都拥有水晶般的精致质感。

将两侧大灯相连的狭长进气格栅中，同样以细长矩形元素设计的点阵装饰让这款中网看起来就像某个现代地标建筑设计中的外墙结构。

而在座舱上层，新款揽胜使用的隐藏胶条设计让车窗下沿以及后门三角窗的连接位几乎消失不见，使整个侧面造型变得非常光滑，甚至一度让人以为这是一台概念车而不是量产车；上次让教授获得相同感受的，还是雷克萨斯的LC系列跑车。

最让教授心动的设计当属全新的垂直尾灯设计，这两条细长的尾灯没有展示复杂的内部构造，无论在点亮时还是关闭时都是非常干净的模样，其中的灯光经过柔和化处理之后看起来非常舒服，完全不刺眼。

另外，两条细细的垂直尾灯与横贯尾部上沿的黑色烤漆饰条与下沿银色饰条相连形成一个圆角矩形装饰，在简洁得就像一张白纸一样的车尾造型中显得尤其突出，而这种狭长矩形的元素又进一步让视觉宽度增加，加强了尾部视角的分量感。

如此简单但内含大量细节考量的设计仿佛是在给一幢拥有数百年历史的英伦古堡换上现代化家装，给这个车迷和消费者都已经十分熟悉的揽胜形象增添了不少新意，而同时也丝毫不影响原有的威严感。

外观设计可以通过细节搞更多的新意，但来到了车厢之中，豪华感就离不开一些老派的设计。

这种“老派设计”不代表造型老派，而是无处不在的顶级用料和精致做工。

正如全新揽胜的中控一样，它的造型和车身外观一样都是采用极简风格设计，尤其是副驾驶前方的手套箱区域更是简单得只有三块平面和两道细长的装饰，中控车机也仅有一块悬浮式的触控大屏。

这样的设计要是放在一般的车型身上，恐怕会受到大量消费者的吐槽；但这可是一台揽胜，大面积的平面并不是因为设计师想偷懒，而是要营造更大的空白面积让用户感受顶级皮革的细腻质感。

整个车厢之中，很难找到没有被软质材料包覆的区域，而看似简单粗暴地安装在中控台上的悬浮式多媒体大屏也能透过不起眼的弧面造型和极其轻薄的结构展现出揽胜作为旗舰车型无所不用其极的用料。

同时，在随处可见的亮银色饰件都不是普通的塑料制品，而是实打实的铝制饰板，在它们的点缀下，整个车厢实际看起来是极具层次感、精致感的，这就是出色的用料搭配所起到的神奇作用。

至关重要的后排空间，首先通过最长3197mm的轴距带来的惊人空间展现，其次便是想要啥就有啥的顶级配置。

教授此次试驾的长轴距五座版本在后排空间方面的表现只能用“难以置信”来形容，因为即便前排驾驶者或乘客坐得很舒坦，后排的乘客也依然能够获得将近半只手臂的腿部空间。

相比起标准轴距版本车型，长轴距版本的后排空间才更像一款两百万级顶级豪华SUV该有的尊贵模样（上图为长轴距五座版，下图为标准轴距五座版）。

另外，路虎还为日益增加的家庭用户着想，在全新揽胜身上首次提供了三排七座车型选择！虽说这个第三排依然鸡肋，对于长途乘坐依然不太舒适；但有7座和没7座，往往正是许多家庭消费者选车的核心考虑因素（下图为长轴距七座版车型二排与三排空间）。

而在教授拿到的这台配置拉满的五座典范加长版的后排，所有的功能都是支持电动调节的。全电动调节的后排座椅完全由半苯胺皮质包覆，功能方面更是通风、加热、按摩、后排双11.4英寸娱乐系统应有尽有，而且结合“一件躺平”模式，这张位于副驾驶后方的“老板座”体验完全不输最顶级的迈巴赫S级，在纵向空间方面甚至更加夸张，身高一米七到一米八左右的乘客即便不使用一键躺平的功能，脚也不太容易够得上前排的座椅靠背，可见这空间是多么夸张。

除了座椅本身之外，诸如中央扶手的升起、放下，中央扶手内置杯架的开启、座椅靠背放倒和升起等等功能全部都使电动控制。实话说，这种电动控制的调节总需要在空间调整时花费更多的等待时间，但能够有充裕的时间看着座椅缓缓放倒，看着杯架缓缓伸出，不正是“富裕”的象征吗？

另外，静谧性表现也是这一次路虎揽胜换代的重点升级项目；除了多层隔音玻璃、升级车身隔音止震材料等常规操作之外，在座椅头枕中，还隐藏着主动降噪麦克风。最终的效果，就是比上一代就已经非常出色的静谧效果还要出色。

静止状态下自然不需多说，哪怕是在行驶过程中，全新路虎揽胜的静谧性表现依然是遥遥领先同级对手，教授甚至认为能够做到劳斯莱斯的控噪水平。

坐在全新揽胜车内行经旅游景区的时候，只需关上窗户，便能让你仿佛进入“与世隔绝”的状态，完全听不见路人讨论去哪吃饭以及路边农庄餐厅招揽客人的喝彩。

而在静谧性方面的所有努力都是为了让车内的贵客更好地享受这一套英国之宝的顶级定制音响。这套音响有多顶级？全车喇叭数量多达多达35个，即便在扣除8个主动降噪喇叭之后，依然还有26个喇叭，在车内提供非常出色的音场体验。

可惜教授本身并非音响专家，不懂什么“高音甜、中音准、低音劲”，只知道这套乐声从这套音响系统中传出的一刻，只感觉两个字：舒服，甚至比此前试驾的顶配奔驰S级的柏林之声还要舒服。

而能够让新车的豪华属性进一步提升的，当属尾厢中的内置“休闲椅”。

这其实是全新揽胜推出的可供选装的“尾门户外活动套件”，在沿用经典的“天地门”设计之余，特意引入近年在超豪华SUV身上非常流行的尾门休闲座椅，只需放上两张轻薄的座垫，尾厢门就能秒变“休闲凳”，这可是之前只能在劳斯莱斯库里南上才能享受到的配置！

而哪怕是没有选装户外活动套件，尾厢里也有设置可升起的挡板，在户外活动的时候能够提供多层储物空间，非常好用。

在这个露营活动日益流行的时代，当你开着全新揽胜来到露营基地，按下按钮打开上下两层电动尾门，设置好随车自带的两张户外休闲座椅，尊贵的感觉油然而生。

动态驾驶的体验在教授看来倒是“无关痛痒”的，因为相比起上一代车型，全新揽胜依然有3.0T双增压直列6缸发动机与8AT手自一体变速箱的成熟动力搭配，而且这一套动力系统将成为接下来路虎揽胜的主力动力配置。

对于这一套动力配置，教授是非常熟悉的，最近一次体验是在去年的路虎卫士90，凭借着强劲的动力性能给教授留下极其深刻的印象。

不过这套动力系统如今被装到了更大、更重的揽胜身上，而且来到了还把两千多米的九寨沟山路，动力体验变弱自然是可以理解的。

但无论是在猛烈加速还是在快速巡航的状态下，这款配备有48V轻混系统的双增压发直列6缸发动机与其搭配的8AT手自一体变速箱依然展现出非常平顺、充沛的动力输出。

当然，如果你认为百万级豪车必须配备更大排量的发动机，那么路虎揽胜也可以提供4.4T涡轮增压V8发动机，而且同样搭配8AT手自一体变速箱；但这款动力配置目前只对售价249.80万的530PS首发版车型提供。

而在教授看来，能输出最大400匹马力、550牛·米峰值扭矩的高功率3.0T发动机已经足够让揽胜这款大家伙跑得平顺舒适了。

除此之外，全系标配的自适应空气减震搭配上高配车型独有的主动防倾杆，揽胜在路上跑起来的感觉就是又快又稳又舒服；虽然空气减震器能够非常充分地过滤路面上的坑洼碎石，但在弯道和连续起伏路面上也没有明显的开船感；如此稳健而舒服的姿态，让乘客即便是曲折回环的山路上也不易感到眩晕。

这样一来，开车的人更有自信，坐车的人也更舒服，可以说是面面俱到了。

不过揽胜毕竟不是宝马X5 M，更不是奔驰G63 AMG，你不能也不会要求一台形象如此庄严的豪华SUV做出夸张的圈速成绩，大排量、大马力对于它来说更多是身份的象征，是不轻易示人的隐藏实力；它的确可以在不到5秒的时间里完成0-100km/h加速，但它并不需要这样做，因为这样“不优雅”。

实际上，在全新揽胜的车里，作为驾驶者的教授都没有丝毫“搞事”的欲望。

一来高大平直的车头与中控台给驾驶者带来了颇为可观的视野盲区，即便经典的指挥官座椅坐姿高，能让驾驶者非常清晰地看到整个车头盖并通过经过车头两道经典的线条判断前方位置；但在山路、窄路、乡道上行驶仍然需要小心翼翼，毕竟这可是一台体长5.2米，身宽超过2米的大家伙。

在试驾过程中，曾有一段非常狭窄的野外路段，要开着这样一台车身宽度超过2米的庞然大物在此等小道上通行，实在是挑战性拉满的极限操作。

所幸揽胜配备了非常清晰好用的盲区影像辅助，同时也给消费者提供了不需要每月续费的后轮辅助转向系统，让全新揽胜这款庞然大物也能比较轻松地通过这些狭窄的弯道。

二来，揽胜的优雅与威严约束着驾驶者的一言一行，仿佛只要稍有冲动之举，便会破坏自己有品位的成功者形象。

因此这些装备和性能在教授看来就像是男士手腕上的瑞士机械表，女士手中的法国皮包，它们的设计与功能是超群的，但却并非总能派上用场。

正如试驾过程中的越野环节，当全新揽胜不费吹灰之力越过障碍，通过一个又一个越野项目，我们当然会感叹：揽胜果然是揽胜，越野性能杠杠的！

但心底里我们都非常清楚：当这款车型真正来到车主的手上，强大的越野性能多数不会派上用场。

相信会有不少朋友会想：如今奔驰推出了迈巴赫GLS，宝马的X7也完成了一次大幅度的更新；这些新晋对手的出现会不会让揽胜面临更大的压力？

诚然，全新揽胜带来了全新的设计，带来了更高级的材料，带来了更强大的功能；但是在教授眼中，它其实只是在“做自己”；在这个售价过百万的顶级豪华SUV市场中，奔驰的GLS系列在豪华方面略显用力过猛，宝马X7则略微缺少了一些稳重与端庄，路虎揽胜始终是市场上最能兼顾美感、品味、体验和地位的产品。

只要揽胜那威严、优雅、豪华、强大的总体形象不变，设计层面的调整与科技装备的升级都只是锦上添花。只要路虎还在按照我们熟悉的风格去打造这款旗舰产品，那么揽胜就将一直是这个细分市场里最具威望，认可度最高的车型，没有什么后来者能够轻松地威胁到它的地位。

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