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管理员
阿斯顿马丁 DBS Superleggera 不是全新的汽车。事实上,上次我驾驶它时,我从未听说过 Covid-19,当时我正在德国风景最高的公路 Rossfeld Panormastrasse 上呼啸而过。
如果这听起来像是我在炫耀,那我可能有点。这是一辆炫耀车。但这也提醒我们世界已经发生了多少变化;从穿越德奥边境到大流行警报红灯限制的奥克兰,这似乎还有很长的路要走。
幸运的是,DBS Superleggera 在任何环境中都感觉非常特别。它是阿斯顿马丁的“超级 GT”,虽然不如较小的 Vantage 灵活,但比它所基于的 DB11 更具侵略性。比两者都贵得多,速度也快得多,标价为 465,000 美元(我们的测试车的价格仅为 544,000 美元,包括选件)和 533kW/900Nm 双涡轮增压 V12,可在 3.4 秒内提供 0-100km/h。
让我们先解决一些显而易见的问题。是的,DBS 确实看起来很像 DB11,尽管要贵 10 万美元以上。不,尽管名为“Superleggera”,但它并不是特别轻:它比前面提到的 DB11 重 1800 公斤,仅重 73 公斤。
告诉我有太多的 DB11 证据,我不会不同意,但对于对费用不敏感的客户,DBS 的钱可以为您购买一件很棒的工具包。不可否认,它确实看起来很耸人听闻。
DBS 比 DB11 更宽,并具有不同的正面造型,从Vulcan 轨道车中获得灵感。它有碳纤维车身面板,它的 V12 使 DB11 的 447kW/700Nm 看起来微不足道。自适应悬架刚度提高了 15%,状态焦虑降低了令人难以置信的 50%。因为毫无疑问这是阿斯顿 GT 之王。这就是想法,因为它主要是旧 Vanquish 的替代品,而不仅仅是某种超级数据库之类的东西。
与其他现代阿斯顿一样,DBS 拥有梅赛德斯-奔驰的电子架构。但与 Vantage 和 DB11 不同的是,它只配备了“传统”双涡轮增压 V12,与梅赛德斯-AMG 无关(即使它是德国制造的)。
它的扭矩比 DB11 中的 V12 大得多(尽管基本发动机相同),DBS 获得了全新的八速变速箱。900Nm 本身就是一个惊人的数字,但它的转速仅为 1800rpm。DBS当然是后轮驱动。
因此,当您沿着偏僻小路充电时,大 V12 在您的骨头中发出的轰鸣声以及后轮在动力下蠕动和蹲下时,这是一种老派的恐怖。这一切的真正威胁有多大可能是另一回事,复杂的牵引力、稳定性和扭矩矢量控制在起作用,但有一个限滑差速器,在被激怒时会增加打滑的感觉。根据之前的欧洲经验,我可以说它在潮湿的直线道路上仍然需要格外小心:它会在没有你真正尝试的情况下以三档或四档旋转车轮。
这就是 DBS 的一方面:让你感觉自己是一位真正的绅士赛车手;我的露面头盔又在哪里?
但它也应该是一辆真正的日常和长途汽车,它在这方面非常出色。方向盘右侧有一个按钮,可让您在以舒适为导向的 GT、运动和紧握运动 + 模式之间循环;但即使您全力以赴使用动力总成,您也可以通过左侧的匹配控件单独调整悬架。
它当然是精致奢华的。皮革几乎太多了,精细缝合的饰边正好穿过屋顶。接触点非常出色,机舱内散发着真正的 GT 传统和品质光环。
但与异国情调/低容量车辆的情况一样,您需要为硬件而不是软件付费。这辆价值 50 万美元的 GT 甚至没有自适应巡航控制系统,虽然梅赛德斯派生的信息娱乐系统坚固可靠,但它也有好几代的历史:繁琐的菜单、过时的图形、笨重的卫星导航以及没有电话投影或触摸屏的迹象.
令人惊讶,不是吗?但是小批量制造商不提供最新的附带(我的意思是指不能帮助您加快速度的东西)技术的原因仅仅是开发和集成它的成本不能摊销到汽车的价格。即使他们有半百万美元。
因此,如果您想要最新的驾驶员辅助系统和信息娱乐系统,请购买日本掀背车。像 DBS Superleggera 这样的汽车存在于具有不同优先级的不同市场,它准备在提供谷歌地图方面做出妥协,但不会在性能和奢华的极致上让步。
ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA
发动机:5.2 升双涡轮增压汽油 V12
功率:533kW/900Nm
变速箱:8 速自动,RWD
0-100KM/H:3.4 秒
经济:12.4l/100km
以上是阿斯丁马顿汽车多少钱(阿斯顿马丁dbs深度评测)的相关内容,希望对大家有所帮助,想了解更多汽车相关知识 ,请持续关注第一百科。
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