这次给大家分享一台比较有话题的汽车品牌，玛莎拉蒂。据说这个牌子很受微商界和网红界的追捧，隔段时间就有人达到人生巅峰，喜提玛莎拉蒂，成为催人奋进的成功典范！但为什么总是玛莎拉蒂，而不是保时捷和法拉利呢？三杠听一个神人说，那是因为玛莎拉蒂的租金最便宜！额，真相太打击人！

其实三杠还是宁愿相信他们是真的人生成功，然后买车的时候找我来检测就好了！话说玛莎拉蒂虽然在超豪华品牌阵营中稍显弱势，但在抖音人均BBA的时代，它还是大多数人触碰不到的存在。拿今天这台总裁来说，当年新车要142万，开了七年的二手车还抵得上一辆全新的奔驰E300，更过分的是，人家标的是特价。

没错，客户大哥亲口告诉三杠，这辆总裁是车行的特价车，车行的销售解释说因为这辆车有调表，调低了五六万公里，所以特价处理。大哥找我们检测的目的是确认下实际公里数到底有多少，然后顺便看看还有什么其它问题。

大哥的担心可以理解，毕竟公里数反映了前车主的用车强度，同一辆车，七年10万公里和七年20万公里的结果肯定不一样，车况也可能天差地别，而且用的比较糙的车或多或少会增加后期的维护成本。下面跟着三杠的第一视角，看看这辆特价总裁有没有什么问题。

车型年款：2013款 3.0T 标准型

出厂日期：2013-10

上牌日期：2014-03

表显里程：68283KM

新车指导：142.15万

车行报价：52.8万

这家车行的车都是精心整备过的，单从外观看不出来这是一辆七年的二手车，漆面很新很亮，从年限上讲，不应该是这个成色，所以大概率做过全车喷漆，从两侧底边梁也能看出有二次喷漆的端倪，但是整体的喷漆工艺相当不错。

漆膜仪证实了三杠的猜测，大部分漆面（包括车顶在内）的车漆厚度在250μm-300μm区间，而原车应该在100μm至130μm之间浮动。

还有少数几个面钣金喷漆，都是刮蹭高发区，全车喷漆是坐实了。这个问题客户大哥当场表示可以接受，毕竟多年的车，喷了漆也要漂亮很多。

前挡玻璃更换，玻璃的制造年份是2018年，而车辆是2013年出场的，不言而喻！具体更换的原因还需要根据后续的检测来确定。

老司机都知道，一般发动机舱都是灰尘遍布，打开这辆总裁的机盖，哇，收拾的可真到位，这完全按照新车标准来的。来自法拉利的3.0T V6双涡轮增压发动机，动力不可小觑。不过今年合同到期后，法拉利将停止供应发动机给玛莎。丢掉这个卖点，玛莎以后的日子更不好过了。

别人的事咱就不操心了，还是专注我们的检测。前边水箱框架保持了原车出厂状态，没有变形褶皱扭曲，螺丝原封未动。

前防撞梁同样是完好的，这是车头的第一道防线，第一道防线完整无缺，看来前边不曾发生过严重的撞击事故。

左右翼子板骨架是车头的两侧面防线，也是正常的，漆面平顺自然无修复，外观覆盖件都没有损伤，里面更没事。

两个前纵梁是车头的总防线，从上面看是正常的，没有变形扭曲切割焊接的情况，但上面看的不是很全面很完整，一会儿还要从底部核实确认，以防万一。

车头并不是完美无瑕，虽然左右两边没有碰撞事故，但是左前减震器上面有一条大约2厘米的裂口，减震没有拆装修复的情况。依据现行的国标文件GB/T30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》，减震器座有开裂的认定为事故车。所以，这辆总裁尽管没有真正的事故，但它却是严格意义上的事故车。

那么这条裂口是如何形成的呢？根据三杠多年的经验，这条裂口是这款车的通病，是原车的设计缺陷造成的。由于前减震器的弹簧硬度太高，过减速带或者过坑洼路面时，车身下沉过程中减震器强制回弹造成的。汇报给客户大哥，讲明不是撞击事故引起的，大哥表示可以接受，我们接着检测。

气门室盖和进气歧管都有拆卸的痕迹，并且气门室盖周边还有油渍。拆气门室盖基本上都是处理渗油，问题不大；拆进气歧管很大的可能是清洗积碳，但还是要结合发动机整体的拆卸维修情况判定。

曲轴螺丝拆过，但是前端盖并没有动，至少说明缸盖没有拆卸，也就说明发动机没有大修。发电机有更换，应该是发电量不足引起的维修，其它的附件只能上架再看了。下一步我们看内饰。

看照片，是不是觉得内饰很新，其实细节的地方还是有很多污渍磨损和掉漆，而且以三杠的审美，中控屏和整体环境不太协调，像是智能信息化社会里的黑白电视机。

四个车门的内饰板都有拆卸，因为全车喷漆嘛，所以这台车的很多饰板和外观覆盖件都有拆装的情况。

方向盘有翻新，所以藏在方向盘里的主气囊也拆了，之所以翻新，无非就是原来的有破损或者磨损严重，影响了使用。

地板干爽无水渍泥沙，金属部件无生锈，车辆不存在泡水的情况。

重点来了，连接OBD电脑，读取变速箱的公里数为128416KM，而里程表上显示的数字为68283KM，调下来6万公里。不过车行已经提前跟客户大哥讲明了，所以大哥并没有那么愤慨，反而有如释重负的轻松感，看来他也是能接受的。

这辆特价车并没有夸张的调表，客户大哥指示三杠继续检测底盘。悬架采用前双叉臂后多连杆，这个级别的常规配置，只是这排气设计的弯弯绕绕，玛莎那销魂的声浪就来源于此吗？

发动机和变速箱的棘爪都换过，这应该是之前车身共振或者异响的原因。空调压缩机也有更换，而且还在漏油，说实话，三杠开始怀疑配件的质量了。

后差速器这成色，一看就是最近更换的，更换的原因应该还是渗油，或者渗油引起干磨导致差速器烧坏了。

四个轮毂改装，对于车辆本身而言不算什么问题，但是得确认有没有备案，没有备案的话会影响过户。

检测完毕，梳理总结：

1.外观：全车喷漆，局部钣金；

2.内饰：多处拆装翻新，公里数调表；

3.机舱：左前减震器座裂口，发动机变速箱棘爪更换，压缩机更换且漏油；

4.底盘：悬挂拆卸，后差速器更换。

简单来说，这辆总裁不存在事故水泡，公里数调了6万公里，其它问题也检测出来不少，但大部分都维修好了，不影响正常用车。

跟客户大哥复述一遍，大哥说有些小问题车行都没有告诉他，不过瑕不掩瑜，只要公里数不是特别多，也没有事故，就大体上可以了！毕竟也是特价车，有些问题也是能够提前预判和做好心理准备的，然后特价车不能还价，大哥随后就去办理付款提档过户等一堆手续。

说到价格，这个52.8万的特价到底划不划算呢？我们看一下行情，目前同款性同年份的二手车价格大约在55万，特价比市场价低了3万，也算合情合理吧！毕竟车况不够精品，只是一般靠上。而其它没搞特价的车，正常砍价也能砍下来一两万，所以说买的不如卖的精，车行对价位那是拿捏的死死地。

其实这个车行已经做的足够好了，三杠一说名字大家都知道，以澳字开头的，当地最大，据说也是亚洲最大的二手车交易中心，在业界口碑数一数二。三杠一听说是那家车行就知道车子没有大问题，在他们家选车，只关注车子本身的优缺点就行了，价格可能小贵，但绝不会在车况上吃亏。

在行业内，类似这样的车行不在少数。所以说，二手车并没有大家想象的那么浑浊，还是有相当多的可堪重用的车源可选。不过普通人不怎么接触二手车行业，也就无从知晓和辨别是不是良心商家，而且每个行业都有害群之马，防人之心不可无，找一个懂车的朋友帮你把关在现阶段还是有必要的，保障你在车况上面的知情权，避免吃亏上当。

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