说到比亚迪，相信大部分人都对它不会陌生，它在燃油车市场的知名度并不高，但是在电动车市场中拥有者比较强的实力，即使在欧美等国家，也有不少电动客车为比亚迪制造。而如今在电动车市场崛起的环境下，比亚迪也为消费者带来了诸多车型。现如今，许多消费者对电动车都有着比较强的购买欲，这也便利2020款 出行版秦Pro EV 慢慢走向了市场消费者之中。

首先来聊一下这款车的外观设计，整体的风格还是比亚迪的王朝式造型，龙脸的造型已经成为了大家谈论的焦点，其上下格栅的一体化设计将前脸的气势感激发出来，而且格栅尺寸也比较大，虽然是电动车型，但格栅样式并未采用全封闭式设计，这也是属于一种个性化的设计元素之一。大灯造型很有科技感，采用了矩阵式布局排列，视觉效果与WEY派系列的大灯有所相似。

车身设计在视觉效果方面很有运动感，不过在此其中也有一些突兀感的存在，比较明显的便是车身的视觉长度和车轮之间。这款车的车身设计比较修长，虽然为电动车，A柱位置基本在车轮后方，这种长车头的设计主要还是为了体现其运动感，C柱则是采用了溜背的设计手法，但溜背的起始位置并未从B柱开始，所以让车身看起来更像是一款常规的三厢轿车。但是这款车的前悬和后悬都比较长，所以把原本比较修长的视觉效果一下子打回紧凑化的拥挤感，这一点让人有些不太理解。

车尾造型比较突出的便是层次感，镀铬装饰条连接的尾灯，后杠突起的线条，让车尾显得非常平直整洁。

内饰设计中，比较有特色的还是8英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏（10.1英寸屏幕需选配，标配为8英寸）。大屏所带来的科技感毋庸置疑，这套车机系统也拥有不错的流畅度，使用方面完全无需担心。仪表盘存在一定的槽点，它并没有和中控屏幕形成联体式设计，所以应当为它加入一个遮光罩的设计才会，在没有遮光条件下，遇到强光环境时，屏幕显示效果比较一般。车内的用料还算不错，如今比亚迪的品控也进步了许多，部件间的接缝也比较均匀，做工方面还是值得肯定的。

接下来聊一下这款车的动力及电池情况，它所搭载的电机为前置布局，总功率100kW，总扭矩180N·m，其电池容量为53.1kWh，其续航里程约为401km。动力表现的确无法达到让人满意的标准，毕竟扭矩只能达到180N·m，较一般的燃油机车型来说，它起步还是比较有优势的，但在同级别新能源车型中，明显处于中下游水准。

总结一下这款车的整体情况，设计方面的确有着许多的亮点，特别是龙脸的设计。而动力方面的表现稍显不足，但是整体来说，其动力表现是可以满足普通家用需求的，续航方面中规中矩，401km虽然谈不上充足，但一般上下班代步使用，也可以保持较长的充电周期。总体来说，如果你不是经常跑高速，或经常出远门，仅为通勤使用，这款车值得考虑一下。

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