网络世界，林子大了什么鸟都有，有类人经常在网上装出十足的优越感和高人一等的感觉，18岁坐拥数量豪车，20岁开起上市公司收入百万，不过这些只是这些人的一面之词，在网络的背后可能是一个连方向盘都没摸过的键盘车手，对于他们而言没有任何跑车比他们的键盘还要快。

他们的键盘速度极其之快，500万以下无超跑，R8之下都不能叫奥迪。明明很出色的车型要被他们喷，明明综合实力也不错的车型，会被键盘侠们说的一文不值。讲到这里，你是不是心中已经有一些“受害者”了，四缸的2.0升AMG，还是Z4换壳丰田车，这些车本身自身素质很好，却还要承受着那些不该有的争议，不过他们的矛头并不打算就此结束，还对准了保时捷~

说起保时捷，不得不说一下现在最火的718系列，说到718你会想到什么？酒吧门口的常客，还是副驾驶的小姐姐，不得不说718的命运和A45，SUPRA一般，都是受到了不该受到的争议。提起718往往很多人的第一印象也不是很好，很多人觉得开718仅仅只是为了耍酷，装。也有人觉得男人开718有一点点的娘。并且作为保时捷的入门车型，911车主可以说我开的是911，帕拉梅拉车主可以说我开的是帕拉梅拉，而718车主可能会说我开的是保时捷。但是作为保时捷来说，家族雄厚的底子，让这台718也有着不错的实力。

保时捷718一台非常典型中置后驱车，有人喜欢迈凯伦720S，有人喜欢法拉利488这些典型的中置后驱车，所以718在骨子里还是非常有运动天赋的。不过我个人认为718造成如此尴尬的地步，完全就是拜它自己所赐，因为其亲民的价格和跑车的设定，加上它有Boxster可以敞篷，瞬间给718造成了一种穷的买不起，富的看不上的窘迫。可是在家族里718可就比911低一个定位啊，保时捷想以更低的价格让更多人享受保时捷的乐趣，它还错了嘛。

保时捷718的数据和车身尺寸注定它是一台操控不会差的车，并且上面还有GT4，GT4 RS版本，毕竟911还是大哥论加速和圈速依然只能达到911的入门车型的水平，可能这就是它无辜躺枪的原因。今天讲的718 cayman T，后面T并不是涡轮的意思，T代表Touring旅行。并且这款车型在方向盘上依然有着“20秒鸡血模式”，当你按下方向盘上的按钮之后，仪表上的红色罗盘计时器将会开始计时，在路上再有S3,GTI挑衅你的时候那就打开这个模式给它看尾灯。

外观上，整个前脸很有档次，运动包围也特别霸气，并且再加上保时捷的一些外观件选配，这台车的感觉简直不能用语言形容。300马力，380牛米的数据搭配这么小一个车身，让你开着它也是有一种随踩随有的感觉。只是可惜的是，国内版本的车型不提供选装PTV系统-机械式后差速器保时捷扭矩引导系统，有了这套系统的加持，这台车在跑赛道时，车尾的姿态会更加优美。这台718售价64万，很多人说既然想开快，更纯粹为什么不去选M2C，说到这我就觉得这才是718的魅力，718定位是跑车，M2C给你的感觉更像是一台高性能车，声音响，速度快，车尾灵活，这就是当代年轻喜欢的性能车的感觉，高性能车带来的强烈感。

而保时捷718定位跑车，当你在跑山，当你选装了保时捷一切关于驾驶的东西之后，你就知道保时捷就是保时捷，跑车不愧是跑车。跑车的魅力在于操控，4.9秒的加速对于现在来说不算快，但是在弯中它有着和钢炮完全不同的感受。毕竟动力如果不足可以通过后期来弥补，底盘和操控这种天生骨子里就带的东西才显得难能可贵。快车很多，但是又快操控又好的车不多。

总体来讲：保时捷718在懂车和不懂车的人眼中是完全不一样的车型，有些人觉得保时捷车型就应该又快又稳，紧紧吸在地面上，但是718不同，它更像是保时捷耍坏，尽情的挑逗你的那一面，但是“渣男”又不能让大哥做，谁做呢，就718做吧。毕竟能把中置后驱开好的人，技术一定不简单了。夸张的说甚至它还可以给你一种911给不了的感觉。所以保时捷把718造出来，既然有了更低的入场券，可以用更低的价格去享受高阶的驾驶乐趣，还挂着保时捷的标，为何这台车要被人一直唾弃呢？

现在，我发现了身边的一个现象，很多人买车之前经过身边朋友兄弟的推荐，最后绝大部分都买了一台“别人喜欢的车型”。买车难道不是应该自己喜欢嘛，别人的眼光和意见可以采纳但是真的那么重要？买一台保时捷入门跑车，有情调，有档次，又可以玩的很开心何乐而不为。就像电影里说的：做人嘛，开心最重要了。相信所有的718车主当时买车是冲着自己喜欢去的，毕竟自己喜欢的东西永远不要在乎别人的眼光，喜欢生活一切的原则任何东西也比不过。

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