宝马曾经说过：“我们永远不可能推出前驱车。”当时甚至还为此特别制作了一幅画，画中的汗血宝马肌肉线条硬朗，后腿肌肉尤其发达，有一种粗犷的美感。而在画的另一侧，宝马画了一只青蛙，将粗壮的后腿画到了前腿上，看上去十分别扭，寓意前轮驱动，送给了奥迪，以此来嘲讽奥迪的前驱车。

而在多年后的今天，屠龙者终成恶龙，宝马发布了UKL和FAAR两个前驱平台，打造了前驱的宝马1系和宝马2系四门轿跑车，当宝马变成了当年自己画中的前驱青蛙，造出的车会变成什么样子呢？我们今天就试驾到了前驱的宝马225i 四门轿跑车，我们一起看看这究竟还算不算一台纯粹的宝马。

全新2系四门轿跑车的存在感真的很低，宝马也根本没有在这台车上花费资源来宣传，所以不少人认为这是一台连宝马都嗤之以鼻的车型，但今天我要告诉你，如果你闭上眼睛细细品味，这台车的调校依旧是熟悉的宝马味道。

首先是底盘质感，上手之初，低矮的离地间隙和包裹性极强的座椅给你的感觉十分熟悉，也让你明白了这台车注定不是一台舒适的车。2系四门轿跑车并没有使用老旧的UKL平台，而是采用最新的FAAR前驱平台打造，采用了前双球节减震支柱和后多连杆悬挂，避震筒的阻尼偏硬，传递到你的方向盘和屁股上的力道足够大，但由于宝马优秀的调校功底，这种硬被稀释成了紧绷，四根梆硬的避震器中间仿佛被加入了一层浅浅的海绵，不会存在纯硬碰硬的感受，而是更有质感，更自然。

不同于UKL平台降生的宝马1系，FAAR平台诞生的车型往往放弃了一些极致的操控，转而去保证了一些舒适性，没有了老1系相当沉重的方向盘和类似硬连接的底盘，新车适合所有人去驾驶，包括一些柔弱的女生。2系四门轿跑车对于1系，就像G底盘代号的3系对于F底盘代号的3系（上一代）一样，它的软硬程度被夹在了两代3系之间，填补了它们之间的空白。

而在操控性上，由于偏硬的底盘，让它的车身在极限状态下也能保证足够的支撑，在过弯的时候姿态相比于最新一代偏软的3系更加从容，无论是前后还是左右，都不会有太大的重心偏移。再加上它包裹性非常好的前排座椅，驾驶信心非常强，开上它之后就会不自觉的开快。

值得一提的是，虽然2系四门轿跑是前驱车，但宝马将它的车尾调校的十分灵活，在快要突破轮胎极限的时候，这台车给出的动作并不是前轮打滑造成的推头，而是车尾率先失控，会有一些甩尾的倾向，这是让我十分惊喜的，你可以得到和宝马后驱车相似的体验。但遗憾的是，它毕竟本质上还是一台前驱车，所以如果你真的把它完全推到极限，它一样会呈现先甩后推的状态，你在反打方向救车之后，还需要赶紧回正方向盘，以修正推头带来的方向偏移。不过我相信很少有人会将这台四门轿跑车推到极限，所以在临近极限时它表现出的优秀的灵活性，对于更多人来说，算是个福音了。

动态之后我们说说动力，目前在售的2系四门轿跑车全部是纯进口，而且都是225i的高工版本，动力系统搭载的是我们非常熟悉的B48发动机，最大功率达到了192kW，峰值扭矩280牛米，与325i相比功率有所提高，但扭矩下降了一些。

传动系统匹配的则是7速湿式双离合变速箱，虽然没有用上宝马当家的采埃孚8AT，低速和怠速时的抖动确实要更大一些，但行驶起来的流畅性和换挡速度值得肯定。更重要的是，与其他宝马车型一致，它的油门和刹车踏板的响应速度都非常快，很容易做到人车合一，这也是我说它展现了宝马精髓的重要原因之一。

总结来说，大家都知道MINI车型因为优秀硬核的操控，被誉为大号卡丁车，那么与MINI品牌共用FAAR平台打造的宝马2系四门轿跑车自然也展现出了作为宝马车型的运动性优势，而在舒适性上，它又要比UKL平台的产物更加亲民，这样一台兼顾了家用与运动的小车，完美符合了新时代宝马的迷人调性。

说完动态，我们回过头来看看它的静态表现。它在外观上采用了宝马家族最新的设计风格，全系都用上了M运动套件，相比于前代升级很多，前脸看上去较为运动，夸张的造型配上蓝天白云的宝马LOGO，车头有点宝马6系或8系的影子，视觉冲击力极强。

值得一提的是，2系四门轿跑车用上了可以主动开合的进气格栅，从图片我们就能看出，它的格栅内部有一块黑色的板子，发动机不需要散热的时候，这个板会向下遮住全部格栅，需要散热时在打开，科技感还是不错的。

车身侧面明显能看出它的轿跑姿态，采用了溜背的造型设计，车身线条流畅，发动机舱很长，后悬则相对较短，运动气息浓郁。同时宝马通过设计，将整车姿态做的足够前倾，有一种蓄势待发的冲劲。

而作为轿跑车，它自然而然的用上了四门的无边框车门，这也是它的灵魂所在，无论是整体的气势，还是细节处理上的运动感，都能让我们眼前一亮，很有意思。

而225i全系的轮毂规格都是225/40 R18，虽然听起来不小了，但放在实车上，由于它的轮拱实在是太大了，就显得这个轮毂比较小了，如果视觉效果更大气一些，可以自己后期更换一个19寸轮毂解决一下。

来到尾部，相比于前脸的设计，尾部的设计显得更加激进一些，小鸭尾和修长的尾灯形成了很好的呼应，线条层次分明，一点也不显小气，同时新车还用了双边双出的排气布局，再加入熏黑的饰板装饰，运动性也被很好的彰显了出来，整个设计类似宝马4系的车尾，很有辨识度。

虽然它使用了溜背式车身，但好在尾箱空间还是很大的，进深也很充足，达到了430L，装载空间十分充裕，实用性相比于双门的2系和4系来说，高了太多。

而内饰方面同样采用了宝马家族最新的家族化设计语言，当然这个最新并不是iDrive 8那一套，而是iDrive 7，由于FAAR平台优秀的可兼容性，这套内饰几乎与现款宝马3系一模一样。

环抱式驾驶座舱的设计我们已经很熟悉了，中控面板和屏幕都向驾驶员一侧倾斜，搭配10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，科技感十足的同时也十分耐看。当然屏幕内部的操作系统设计也是宝马一贯的风格，可以说家族里的大哥们用的是什么，它用的就是什么。

宝马当家的鸡腿档把也没有缺席，全车座椅基本上也都是翻毛皮材质，为它保留了许多运动基因。

而在夜晚的时候，在颇具科技感的光脉饰条点缀下，内饰的氛围感能更上一层楼，坐在副驾还能调节腿托，可谓是将宝马的精致感和豪华感展现的淋漓尽致。你别看它就是一台2系，宝马该有的，它一样都不会少。

而在空间表现上，毕竟它是一台四门轿车，后排坐人还是没有问题的，身高175cm的体验者在前排调到合适坐姿后，后排腿部还能剩余四指空间，而头部空间由于顶棚的掏空，也能富余3指多，属于刚刚好的情况。空间肯定和注重实用性的B级轿车没法比，但坐在后排也不会感到太过压抑，毕竟这是一台运动型的轿跑车，我们不能要求太多。

最后：

通过长时间的体验，能明显感受到宝马对于这台前驱车“开山鼻祖”的重视。虽然论精致和舒适，它不如全新的宝马3系，论操控感受，也不如全新的双门2系，但这样一台纯进口、价格实惠、内外兼修的宝马依旧符合许多年轻人的用车需求。

操控、空间、外观、内饰，我认为我可以用恰到好处来形容这台车，但它自诞生以来，就因为前驱、四门、轿跑等辞藻饱受争议，所以销量不佳也算有情可原。不过如果你想买一台深得宝马精髓的小车，又想体会一下小众的乐趣，或者苦于资金有限无法拥有3系或4系，那么这台车一定能符合你的要求。当然，如果你还想再纯粹一点，可以等一等宝马1系，脱离了UKL改换FAAR平台的下一代1系没准会给我们带来更多的惊喜。

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