如果细数比亚迪旗下的纯电动车，几乎涵盖了30万元以下各个价格区间，但似乎唯独10-15万元这个区间可选择的空间比较少。现如今比亚迪好像终于想起了这个事儿，所以全新车型元PLUS应运而生。不过也不要小看这辆车，它可是比亚迪e平台3.0下首款SUV车型。

虽然元PLUS和海豚一样都是基于e平台3.0打造的车型，但元PLUS却是归属于王朝系列，所以也就采用了王朝系列家族式的“Dragon Face 3.0”设计理念打造，而且看起来元PLUS的车头设计风格有些和元Pro相似，这或许也是这款车选择用“元PLUS”来命名的原因之一吧。

不过和元Pro相比，元PLUS无论横向还是纵向的尺寸都有所增加，所以看起来要更加“魁梧”一些，不过各个部分之间的比例似乎也更协调了。

如果把车头分成两个部分，上半部分是对于经典的延续，包括大面积的镀铬饰板以及小篆的“元”标识。而下半部分则是创新，全新设计的下包围确实也给这辆车增添了一些动感。

龙鳞纹饰板

车身侧面，尤其是中后部分和第二代宋Pro有些相似，不过车侧型面更简约，尤其是贯穿的腰线稍稍上扬，呈现出蓄势待发的感觉。另外C柱也采用了和宋Pro相同风格的龙鳞纹饰板，或许这块饰板有可能将来会变成家族式设计也说不定。

而全新造型的五辐轮辋也和整车风格十分协调，轮胎则采用了马牌UC6 SUV系列，规格为235/50 R18。

至于尺寸方面，元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720毫米。可以看出新车相比元Pro除了高度之外尺寸全面提升，而高度则是因为需要营造运动感，所以反而下降了65毫米。

车尾的设计看起来和之前比亚迪车型没什么区别，但实际上元PLUS的贯穿式尾灯应该是最近这一段时间以来最有设计感的尾灯之一了，并且整个车尾与车头也形成了呼应。

来到车内，元PLUS给人的感觉是创新大过于传承。先说传承，主要就是那块自适应可旋转中控屏，以及换挡杆周围的按键区域，这两部分和之前的多款车型基本相同。

再说创新，基于“律动空间”打造的车内样式，选择了以健身器材为设计灵感，在看惯了此前比亚迪的设计之后，再看元PLUS的内饰，确实有一种新鲜感。

我们实拍的这辆元PLUS内饰采用了日蚀蓝和皓月白的颜色搭配，中控台的银色饰条形似龙须悬浮于正中，而空调出风口则设计成了哑铃片的形式。

中央扶手台区域则设计得非常平整，再配合上灵感来自于握力推杆的全新造型换挡杆，以及前方圆形的空调出风口，则看起来像是一台正在运转的跑步机。至于换挡杆周围按键区域，功能和其他比亚迪车型大同小异。

元PLUS的门板设计也有很大变化，开门拉手采用了握力球的造型，手掌握住上方扣手，向上轻抬手腕即可开门，并且还将扬声器也集成到了一起。

下方储物格的设计其实更像是个开放式区域，只通过了三根红色“琴弦”进行限位，不过软性材质的“琴弦”其实还有一定的扩展容量，放较大物品的时候，也可以为门板储物区扩容。更有意思的是，这三根“琴弦”真的可以弹出声音，趣味与实用性并存。

新车座椅则采用了三种颜色皮质材料包覆的一体式座椅，并且还使用了红色元素进行点缀。至于空间方面，整体而言符合一辆紧凑级SUV的表现，前后排空间表现尚可。

至于储物方面，元PLUS也比较丰富，换挡杆前方的储物区域还配有无线充电功能。中央扶手台下方也设计成了储物区域。后备厢相对比较规整，后排座椅也可以支持4/6比例放倒，可以对空间进行一定程度的扩展。

官方并未公布新车的动力信息，不过从此前申报信息看，元PLUS将会搭载一台代号为TZ200XSQ的永磁同步电机，最大功率150千瓦，并配备磷酸铁锂刀片电池，其动力表现甚至超过了最大功率135千瓦的宋PLUS EV。

至于续航方面，新车将搭载磷酸铁锂刀片电池，并且根据车型不同将会提供430公里和510公里两种续航里程。

写在最后

作为比亚迪e平台3.0的首款SUV车型，元PLUS势必会让消费者有所期待，而这款新车其实在对过往设计得到传承之外，还基于当前潮流进行了一些创新，如果仅从设计而言，应该可以符合一部分人的审美。至于空间和动力，元PLUS给我的感觉其实更应该是属于宋系列，而不是元系列，尤其是动力还超过了宋PLUS EV。

当然，元PLUS的出现其实最终目的是为了填补当前10-15万元区间比亚迪车型的市场空白，而根据此前消息，元PLUS的售价或许会在13-16万元之间，并且会在明年1月1日开启预售。不知道各位用户对于这款车还有什么样的期待呢？

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