帕萨特作为B级轿车市场中最经典的铭牌之一，其在2018年完成了插电工作，并快速实现了国产落地销售。这里我们要看到的2023款帕萨特 430PHEV 混动豪华版（本文简称帕萨特PHEV）已经是今年夏天完成更新的版本，它与帕萨特燃油版一样完成了一系列中期改款，作为一台高配车，这台23.89万元的插电式混合动力中型轿车会有怎样的试驾表现呢？

外观设计

车头设计上，首先看到帕萨特PHEV的第一眼就是这改造了的格栅与保险杠，进气格栅因为向下形成了V型突出而有了较为宽幅的进气面积，中网不再是简单的横幅而是通过将其中的镀铬金属横条打散，构成了悬浮在黑色衬底装饰板上的点阵，配合上下插入到了大灯边缘的边框条幅，风格上还是有帕萨特的高级感在的。另外，保险杠现在有了运动样式，导流孔中的横幅形成了左右贯穿，配合一些小尺寸的扰流板，它又不像从前那般老派。

大灯设计上，矩阵式LED大灯采用了规矩的两个带透镜灯腔，而这个头灯组还一次性覆盖了自动头灯、转向头灯以及雨雾模式，并提供了自适应远近光、高度调节与延时关闭功能。

侧身设计上，车窗下方的两段腰线，一段是以车体隆起结构呈现，另一段则是连贯侧翼子板徽章与车门把手的，风格不是偏向个性前卫，还是超高级上档次来进行的。此外，包括门把手、车窗、车身支柱以及防刮蹭条等等，均采用了镀铬金属加以装饰，这也能体现出它商务的一面。

车尾设计上，小鸭尾出现在了尾箱盖的顶端，看上去是颇为有趣的，而贯穿式的尾灯与后保险杠是为数不多向外隆起的整体区域。

尾灯设计上，贯穿式尾灯带有一定熏黑质感，中央粗壮的连接上镶嵌着产品的PASSAT英文标识，而它上方扁平化的新品牌标志也显得更为高级。后保险杠内的排气管是条索状的长条设计，金属包边与夹层样式是比较个性的。

内饰设计

中控设计上，朝向主驾驶座椅一侧有明显的重心偏转，触控屏与空调触控面板都会偏向这一次，直接操作起来是比较方便的。上挡板的延伸左右也是不对称的，而副驾驶一侧的出风会形成连接贯穿样式。方向盘现在也在中期改款中，参照ID纯电动系列进行了升级，三幅式平底方向盘包裹上有真皮打孔，操作上则为触控。

装饰用料上，挡板的扩展设计看上去比较厚实，而触控屏的延伸部分则使用了钢琴烤漆面板+镀铬装饰条的组合，其下边缘还带有渐变纹理以烘托设计感。下挡板大部分还是搪塑工艺，但因为面板间严密的连接与细腻的处置，视觉与触感的确有所不同。换挡机构与门板扶手周围也覆盖有烤漆面板，虽说容易留下指纹，但档次表达也不错。

车载系统上，9.2英寸液晶触控屏会有10.2英寸数字仪表盘的帮助，受限于电气架构，帕萨特PHEV搭载的智慧互联系统虽不是最新版，可是它却仍能支持实时路况导航、三种手机互联以及车联网系统；同时，它在辅助驾驶端也有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助与主动刹车的帮忙，在实现全速自适应巡航的同时能对前车进行识别跟车，并通过传感雷达完成自动泊车。

车载配置上，除了以上提到的信息娱乐与辅助驾驶系统外，帕萨特PHEV还有无线充电板、全景天窗、10色氛围灯、后排遮阳帘以及分区自动空调系统，它们都能用于改善日常用车便捷性与舒适性。

车舱空间上，帕萨特PHEV的车身尺寸来到了4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，这使得其在静态乘坐测试时，为身高177cm的体验者提供了1拳的前后排头部空间；同时，体验者在后排的腿部体验并未受到电池组的影响，腿部空间超过2拳半的情况下，全真皮且带绗缝工艺处置的座椅承托反馈都比较不错，配合这里存在的独立空调、遮阳帘与全景天窗，综合乘坐反馈都大有豪华商务感。

机械结构

动力总成上，帕萨特PHEV搭载着一台1.4TSI涡轮增压发动机，并在前桥匹配了一台电动机，二者达成的系统综合功率达到了155kW、综合扭矩也为400N·m，在一台6速湿式双离合变速箱的支持下，它除了能有7.7秒的0-100km/h破百成绩，还将NEDC综合油耗压缩到了1.4L/100km。电动机的存在解决了涡轮机起步慢的问题，同时也让其具备了63km的纯电动续航驾驶能力，综合表现是稳定且积极的。

底盘悬架上，帕萨特PHEV前后桥还是这个级别中常有的麦弗逊+多连杆式独立悬架组合，它的调校偏向于韧性，操控起来比较容易，高速直线驾驶或是弯道操控环节，轮上都给出了较平稳的表现。

写在最后

大众帕萨特PHEV的推出最先解决了上汽大众“无插电”的问题，而今天我们所见到的430PHEV混动豪华版作为一台23.89万元的车型还在市场中享受着2万元以上的综合优惠，配合上其依照政策所享有的补贴与免购置税优惠，这样一台有着高级商务质感的插电改款车，怪不得会在中国市场如此受欢迎呢。

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