俗话说，火车跑得快，全靠车头带。在自主汽车品牌这么些年的发展时光里，我们就像看着孩子一样看着这些自主品牌日渐成熟。事到如今，我国已经形成了一大批拥有核心知识产权，并且质量过硬、产品过关的品牌，诸如自主扛把子长城、吉利以及长安等。

但在自主汽车品牌这列快速火车上，总有“拖后腿”的存在。今天，我们就来说一说东风风行这个品牌，并且用旗下的景逸X5这辆车来看一看，这个品牌是如何“拖后腿”的。

看上去很美，但美丽的外表后面是什么？

如果说外观设计具有相当的主观性的话，那么我们也不好随意评判一辆车的外观美丑。但是，在东风风行第一代景逸X5上，这辆车的外观却显得“尴尬十足”。笔者在少不更事的时候曾拥有一台这货，圆润的车头，配合熏黑的灯腔，看起来是有老款欧洲车的一些气质。

但是来到车尾，像面包一样的屁股，则是纯粹的“臃肿”了。可以说，在这辆车上，没有丝毫属于紧凑级SUV的灵动可言。笔者在购买这辆车时，还是2015年，当时吸引我的纯粹是低廉的售价(8.69万裸车)和看起来还不错的配置……

有的朋友可能说：“你黑老款没意义，我们还是来看看新车！”恰巧，在今年年初，我们也参与过新款（2019款）东风风行景逸X5的试驾。在初识这辆车的时候，外观设计的确进步很大。但要说没有丝毫的模仿痕迹，那是不现实的。相比于初代车型模仿三菱格蓝迪不同，2019款新车借鉴了更大众化的大众途观L。

坐进车内，档次感和精致感也体现了出来。内饰设计，是新车相较于初代车型进步最大的地方。中控设计采用了更加宽敞的T型设计，悬浮式中控屏、软性材质、仿纤维等细节都让这一切看上去十分美好。

但同样经不起细看。如果你仔细研究，这平底式三幅方向盘不就是大众同款么？还有这贯通式出风口，也与大众的模样神似！好吧，相比于初代车型，2019款的内饰确实有进步，虽然在细节的装配工艺上仍有些粗糙，但对于追求性价比的消费者来说，10万内的售价还是可以接受的。

静态舒适提升，让大再大！

在初代景逸X5发售时，东风风行官方曾放言过，这是中国市场上首款加大号城市SUV。在我那台15款车型上，表现也确实如此。虽然轴距不到2700mm，但后排乘坐空间足矣，后备箱也可以承载相当多的货物。但这一切，都是以牺牲舒适性为前提的。

在2019款景逸X5上，轴距被提升到了2720mm，空间在客观上被加大了一些。坐上前排座椅，各个方向的空间都有所富余。在此不得不说这辆车的座椅，在更新后进步明显。坐垫长度、靠背角度和支撑性均有所提升。

来到后排，新车对后排乘客的待遇终于不再“抠门”，在初代车型上的“假出风口”终于被真的出风口代替。后排中部地板依然保持纯平、座椅角度不再奇怪，坐进去之后，空间也有余量。可以说，到目前为止，我们看到的新车最为明显的进步便是车辆静态的舒适性。

静态升级后，机械素质可还行？

看到这里， 你是否会心生幻想：“静态进步如此明显，这辆车的动态机械素质是否也有提升？”在此，我只想说，结果会令你失望了！在新款车型上，总体上沿用了初代车型的三大件。甚至在这一代的车型上，1.8T卡瓦奇发动机被取消，转而使用了功率更低的一代神机——三菱4A91T。可以说，新车的动力系统不仅没有太大提升，反而还有所削弱。

在这一次，我们体验的1.6L+5MT车型上，总体表现依旧难以让人信服。这台发动机依旧是来自于沈阳航天三菱的4A92系列，拥有122匹马力和151N·m扭矩。新车不仅在动力参数上没有任何提升，在实际驾驶感受中依然如此。但是，经过笔者的长期测试，这套动力系统的耐久性还是说得过去的，我自己的车到目前虽已沦为工作车，但在接近五年9万公里的旅途中，它并没有抛下过我一次。

在起步时，新车的动力感受竟然变得更加缓慢，需要在2500-3000rpm区间换挡，才不会觉得肉。进入到中高速区间时，动力依旧十分勉强。比如在高速以100Kph的速度5挡巡航时，遇到一个较小的缓坡，如果不深踩油门，时速绝对是要蹭蹭往下掉的。此时，小排量仔细发动机的扭矩不足弊端就显现了出来。

当你感受到动力不足想要将挡时，这台德特拉克提供的变速箱也不能带来良好的换挡手感。如果想要将挡，同步器并不是很“同步”，在入挡时，较为生涩。此时，你需要踩两脚离合配合补油操作，才能获得比较顺滑的换挡快感。

在油耗方面，这辆车的城区油耗处于同级别的中高位，不打开空调、温柔驾驶的前提下，油耗在8L/100Km左右；高速上，以80Km的时速5挡巡航，没有大风和长坡的情况下，油耗可以控制在6L/100Km区间，对于这样体积的车型来说，表现还算不错。

值得一说的是，在悬架结构上，2019款景逸X5也有一些退步。要知道，在初代景逸X5上，全系采用的是前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，而新车则把后轮更换成了拖拽臂式非独立悬架。在高速稳定性上和过弯感受上，有所削弱。最为明显的劣势在于这辆车在过弯时，侧倾严重，并且有一种车头已经转过来，但屁股仍在原地的感觉。

虽然车身看起很厚实，但安全性存疑

如果说，只看售价的话，那么不到十万的裸车价格再加上不小的优惠幅度，2019款景逸X5 1.6L车型的各项表现还是可以接受的。但如今，我们越来越重视车辆的安全性能，所以最终是否能给这辆车打上合格的分数，还得看看它的安全性。

在2019款车型上，ESP车身稳定系统成为了标配，所以翻车、侧滑等风险要降低了一些。但由于SUV车辆重心比较高，所以我们还是需要谨慎驾驶。

在被动安全配置方面，我们这次拿到的1.6L手动顶配版车型并不丰富。只有主副驾驶两个安全气囊，胎压监测也并没有配备。在试驾的时候，我们几乎都在小心翼翼地行进……

值得一说的是，我一直关注景逸X5每一代车型的碰撞成绩，但可惜的是，我们一直没有看到景逸X5的真身进行过C-NCAP或者是其他机构的安全测试。所以，在车身刚性和安全性上，我们只能从它的“近亲”，也就是风行T5上寻找答案。

在今年下半年，使用新规的C-NCAP完成了对风行T5的碰撞测试。但得分率却创下了今年紧凑级SUV的“新低”：综合得分率仅为63.2%，仅获得两星安全评价……这还是参与测试的风行T5拥有全方位气囊、主动安全系统的结果。至于景逸X5嘛，其安全性可想而知。

结语：

可以说，东风风行景逸X5是我们今年测试过最差的车型之一。在以往，这辆车低廉的售价和高性价比或许还有在同级别之中的一战之力。但随着汽车消费者升级，无论是从发动机动力性还是从安全性上来看，这辆车很难达到我们心目中合格的水准。或许，这辆车的优点，只剩下发动机的经久耐用和大空间了……所以，我们并不推荐这辆车，关注这辆车的朋友也可以把目光从这辆车上移开了。

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