即将列装一批 M 车型的 S58B30 可能会变成这批高性能宝马最硬的核。

直到我踩住刹车踏板并按下方向盘右边的红色启动按键之前，我都还觉得这台多宁顿灰色的宝马 X3 M 并非一台很硬核的高性能中型 SUV，或许是细腻的真皮材质和柔软的座椅让我产生了错觉。不管怎样，从排气管涌出的声浪和发动机细密的震动提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一对真正源自 M GmbH 的产品。

红色点火开关是最近一批基于 CLAR 平台打造的 M 车型的特色

声浪和震动的来源是机舱里的六缸机器，装饰盖上贴着它的名字：S58B30A。这是目前 M GmbH 最年轻的发动机，但它肩上的负担可不小，除了代号 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它还需要驱动代号 G8X 的下一代宝马 M3、M4 家族。考虑宝马与其它汽车集团的合作关系，S58B30A 也有机会成为其它品牌高性能产品的动力核心。

在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 发动机，未来它还会出现在宝马 M3 和 M4

所以我们在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了这样一台六缸机：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。

X4 M 雷霆版搭载高功率版 S58B30A 发动机

物种起源：S55，B58TU 与 S58

根据宝马官方对 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接继承人；同时正如后者以 N55 发动机作为开发蓝本一样，咱们的主角 S58B30A 也是与改进版 B58TU 发动机同步开发而来的。我们可以从正时链条及其张紧器设计、双 VANOS 可变气门正时系统、Valvetronic 可变气门升程机构、350 巴高压燃油直喷系统、封闭式水道设计以及传达皮带布局这些地方看出 S58B30A 与 B58TU 的亲缘关系。

碳纤维纹路的装饰盖暗示了它的不凡

S58 的正时链条设计与 B58TU 如出一辙

不过 M GmbH 对 S58B30A 进行了大范围改进，缸盖设置双机油泵；缸垫因应 S58B30A 的高燃烧压力强化；缸体增设了每个汽缸独立控制的机油通道并适配双涡轮增压器布局；新型曲轴为应付高转速进行优化；活塞连杆轴承也换成了 S63B44T4 4.4T 发动机同款。最后，S58B30A 的油底壳经过重新设计，并留出了前传动半轴的通过空间。

加强版缸垫，蓝色区域为涂胶位置

缸体由铝合金铸成

活塞曲轴总成，其中活塞与曲轴相连的轴瓦直接沿用 S63B44TU4 的设计

留出半轴空间的油底壳固然让我们想起 N74B66 发动机，或许它也说明下一代 M3 / M4 会用上四驱

附件方面，S58B30A 相比蓝本 B58TU 换用了新型双涡轮增压器，带电子泄压阀的两个相同型号的涡轮增压器分别从 1-3 和 4-6 两组汽缸获得高压废气，并分别向两组汽缸提供高压空气。缸体附近增设一个间接中冷器（增压空气的热量先传导给第一冷却回路，再接力传导给第二个冷却回路散出）。S58B30A 的机油泵也进行了大幅度的修改。

S58 发动机的双涡轮组合

图示即为 S58 发动机的双级中冷

因此，尽管源于 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的设计，其余九成均为全新设计。

S58B30A 发动机延续了 S55 和 B58TU 的“行程大于缸径”设计，缸径相对 B58TU 稍微扩大以平衡扭矩和最高转速指标。它的最高转速维持在 7500rpm，根据外特性曲线图，S58B30A 从 2000rpm 开始最大扭矩将陡然提升并在 2500rpm 时到达 600Nm 峰值，相信此时 X3 M 和 X4 M 的驾驶者将会感受到突然出现的强烈冲劲。

实线为 S58 外特性曲线，虚线为 S55 外特性曲线

S58B30A 的那些闪光点

提及 M GmbH 最年轻的 3.0T 机器，人们可能首先想到的是 3D 打印制造，这项技术被用于打造 S58B30A 的缸盖。虽然缸盖设计与 B58TU 区别不大，但部分组件的几何形状不是传统铸造工艺能做得出来的，而增材制造技术除了可以实现新的细节设计，还可以降低缸盖重量并优化冷却液路径。缸盖还集成了宝马第四代 Valvetronic 可变气门升程组件。

这个缸盖组件由 3D 打印技术制造

为排出这台发动机的热量，S58B30A 发动机配备三个大型散热器和额外的机油冷却器。图谱控制可变排量油泵带有额外的吸油层和油底壳，确保 S58B30A 在任何极端条件下都能获得足够的润滑。

X3 M / X4 M 冷却系全图，包括增压空气、机油、变速箱冷却器和一大一小两个发动机冷却器

冷却器散热片塞满了 X3 M 的所有进气口面积

即便有了以上种种针对性能表现的设计，油箱盖背面的标签还是暴露了 S58B30A 亲民的一面。它支持使用最低 92 号的汽油，还可以加注乙醇含量 10% 的 E10 汽油。这代表在油品条件相对恶劣的地区，搭载 S58B30A 发动机的高性能宝马仍能正常使用。当然鲸跃汽车还是建议在油品不佳的地区使用燃油添加剂，以保证发动机正常运行。

最为重要的一点是，S58B30A 发动机的润滑系统加入了双管回流泵，能让机油有效返回油底壳。如此设计可以让这台高性能发动机持续应付高达 1.3G 的纵向加速度，为激烈驾驶以及赛道驾驶打下良好的散热基础。它的 7L 机油可以在任何水平方向超过 1G 的重力加速度面前为发动机提供足够有效的润滑和散热。

无需担心加速度对 S58 冷却效果的影响

老实说，S58B30A 将要负责的区间里，哪个对手都不是吃素的：有保时捷背景并带上 48V 系统的双涡轮 EA839 2.9T V6，源自法拉利 V8 发动机的 F154 2.9T V6，以及占据排量和气缸数优势的单涡管版 M177 4.0T V8 无不是对 S58B30A 的重大挑战。

所幸与 X3 M 和 X4 M 一同出现的 S58B30A 也是一台相当硬核的高性能六缸发动机，它的性能参数和同级车依然站在同一起跑线上。我们甚至可以期待下一代 M3 / M4 的更强版本出现时，S58B30A 会告诉我们，它的极限远不止我们今天看到的这么多。

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