保时捷帕拉梅拉可以说算是非常完美的一款D级车了，颜值高、性能强、品牌好，关键的是它可以说是“可盐可甜”。因为D级车，又被称为行政级轿车，基本上都是商务用车比较多，看看奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L，哪一个不是商务范？而保时捷帕拉梅拉这款车，外观运动时尚，作为一辆家用车来用也是可以的，而保时捷的品牌调性，让它也可以作为一辆商务用车，简而言之就是家用商用两不误。跟其它D级车相比，唯一的缺点可能就是后排乘坐舒适度了，毕竟保时捷是一个跑车品牌。但这并不耽误众多保时捷粉丝对它的追捧！

咱们今天的客户大哥就特别钟意保时捷帕拉梅拉这款车，已经心心念念很久了，最近通过朋友介绍找到了一辆官方二手车，价格比市场价便宜好几万，专门从外地赶过来捡漏。不过虽然是官方二手车，但他还是觉得要小心驶得万年船，所以委托大胜我帮他检测一下，车况没有大的问题就入手，那下面就来看看今天的主角吧。

车辆年款：2016款 保时捷 帕拉梅拉 Executive Edition3.0T

出厂日期：2016年5月

表显里程：6.9万公里

新车指导价：125.8万

卖家报价：62.8万

保时捷的车因为必须选配才能提车，而且没有优惠，所以它的落地价会比指导价高很多。这款帕拉梅拉当时的落地价至少是在160万以上，所以目前的市场行情价大概在66万左右。而今天这辆车只要62万，算得上是很便宜了。那到底能不能捡这个漏呢？马上就来盘它。

老规矩，先检查车辆的外观，测量车顶得出车辆漆面平均数值在150微米左右，以车顶数值参考其余的金属面。

左前叶子板漆面数值高达400多微米，且固定螺丝有过拧动痕迹，存在钣金喷漆。

机盖固定螺丝有过拆卸痕迹，机盖也存在有二次喷漆，从目前情况大致可以推断车头有过碰撞，具体碰撞有多严重，还要结合车头的结构件才能确定。下面先按照流程检测车身其它地方。

经过检测，发现左侧金属覆盖件漆面数值都在正常范围以内，还是原车漆。

不过检测右侧的时候，发现右后叶子板在靠近轮眉位置处有过局部的二次喷漆；右前叶子板漆面数值低于平均的漆面数值，且固定螺丝有过拆卸痕迹，因此右前叶子板存在有更换。

好在全车的A、B、C柱这些结构件都没有问题，初步排除车辆存在重要事故的嫌疑。下面来检查发动机舱，看一看车头的事故到底严重不严重。

打开机舱就能看到这款保时捷帕拉梅拉搭载的3.0T发动机，最大可以输出320马力，最大扭矩420N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速可以达到6.3秒。在这个级别的车辆来说，动力只能算是马马虎虎吧，勉强能跟具有赛道级SUV基因的凌云S扳扳手腕。不过6缸机的平顺和后段动力肯定就不是4缸机能够比拟的了，但和新款的帕拉梅拉2.9T发动机比，这个老款的发动机还是差了一点，所以老款的帕拉梅拉保值率跟以前比低了不少。

机舱部分，首先检查到右侧大灯的生产日期是2018年8月份，与车辆整装出厂日期不符，存在更换。

随后检测到右侧纵梁位置，可以明显看到，上下的焊点形状不一致，上方的支架是固定在纵梁上方的与纵梁是一体的，所以一旦纵梁上方的支架存在有重新更换，那就属于纵梁修复。

并且目前纵梁有过轻微的变形，虽说不影响正常的安全驾驶，但是在严格意义上，这已经属于是国标事故车了，也就是咱们平时常说的重大事故车。这个对于车辆的价值影响比较大，这时候再回过头去看卖家的报价，也就可以理解了，果然是一分钱一分货啊，哪里来那么的漏捡呢？

接下来检查到车头前方的水源框架固定螺丝有过拆卸痕迹，下方的防撞梁固定螺丝同样有过拆卸痕迹；前方的散热器生产日期为2018年四月份，与车辆整装出厂不符，存在有更换。看到这里基本可以确定这辆车有过前嘴一套，加纵梁轻微变形。下面来看看发动机部分有没有受损，以及它的状态怎么样。

可以看到发动机的气门室盖固定螺丝存在拆卸拧动痕迹，但是没有渗油漏油；正时一侧的曲轴外围皮带轮固定螺丝有拆卸痕迹。

不过发动机的棘爪没有拆卸过，所以基本可以确定发动机是没有吊装分解维修的。看来前面的事故并没有影响到发动机，只是有过正常的保养维护而已。等会儿检测底盘的时候，从下面再检查一次发动机和变速箱，下面先来看看内饰。

坐进驾驶室内，可以看到内饰整体的成色还是挺不错的，至少干净整洁，成新度还不错，没有明显的磨损痕迹以及破损的地方。马上来看看细节。

座椅底部固定螺丝没有拆卸拧动的痕迹，滑轨和座椅骨架没有生锈和残留泥沙。

安全带固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，安全带全部抽出并未发现受潮生霉的情况，且安全带生产日期为2016年3月，符合车辆整体出厂的日期，是原厂的。

并且机舱保险丝盒、转向管柱、点烟器座、门槛线束都没有异常，综合以上情况可以排除车辆泡水的嫌疑。

接着检查到后尾板以及两侧的导水槽焊点都是原厂工艺， 表面平顺光滑且没有切割点存在，综合以上的情况，排除后部有过事故的可能。

由于车头存在事故，所以得检查一下气囊弹出过没有，可以看到气囊孔没有被捅过的痕迹，说明气囊没有弹出，也可以从侧面说明车头的事故并不严重。

连上OBD行车电脑，对车辆系统进行诊断，经过检测发现存在两个关于通信上的故障，正好车就在4S店，让那边进行检修一下清除故障码就可以了。

通过数据读取车辆所记录的里程，可以看到整车运行时间与目前表显公里数吻合，再结合内饰和发动机的情况，可以排除车辆有过调表了。那下面就该进行底盘检测了。

因为车子就在4S店，所以上架就非常简单了。车辆升起来的时候，一眼望过去底盘没有明显的剐蹭托底痕迹和渗油漏油的痕迹，马上来看看细节。

检车发现车辆的四条轮胎都是在2016年年初或者2015年年底时生产的，竟然全部都是原厂胎！这也能够从侧面证实车辆的公里数没有问题。

但是目前轮胎的表面有轻微的裂纹，而且胎面几乎都快平了，需要后期观察使用，建议可以直接换了，毕竟已经开了7万公里了，也到了该换的时候了。

接着检查到发动机与变速箱连接处螺丝没有拆卸，发动机油底壳固定螺丝没有拆卸痕迹，但是周围一圈有着明显的油渍。

下方的变速箱机脚固定螺丝没有存在拆卸痕迹，那么可以确定发动机与变速箱不存在有分解吊装维修。而且从现在的状态来看还是很不错的，只有轻微的油迹，作为一辆开了6年的德系豪车，算可以的了。

接着检查全车四条悬挂，可以看到两条前悬没有任何问题，没有渗油漏油和老化破损的痕迹；不过两条后悬挂都更换了摆臂，但也算不上什么问题，只是跟日系车十万二十万公里悬挂都不会出问题相比，可靠性确实差了一点。

最后检查下部前纵梁和后方的纵梁，都没有变形修复、切割、焊接、褶皱等现象。那这辆车经过两个小时的检测，就全部验完了，整体来说其实车子还不错，内饰、底盘、发动机以及公里数都算还可以，就是车头存在事故，导致右前纵梁轻微变形，虽然不太影响车辆安全性，但是对车子的价值影响比较大。

随即我把检测到的车况一五一十地告诉了买家，他听了之后也是比较纠结，一方面车辆的报价确实便宜，他也正是冲着捡漏来的，但是另一方面车子又算是事故车，后期不太好出手。所以他也是比较纠结是否要购买这辆车。最后他表示要回去考虑一下，毕竟这种车不像精品车那样卖得快，最好还是想清楚了再出手！

可以看到，网上的同款车源还是很多的，毕竟帕拉梅拉也算是热门车型。它们大部分的报价都集中在60大几万，甚至还有70多万，当然，50多万的就不用看了，没问题我的名字倒着写。所以今天这辆车的价格优势还是有的，事故问题也不算是特别严重，个人觉得如果真的喜欢，还是值得考虑的，如果能再砍点价格下来把轮胎换了就更好了。大家觉得呢？

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