说到马自达3，脑海中最先想到的还是当年老款进口的两厢版本，价格并没有多贵，算是市面上为数不多的廉价进口车。

当然随着时间的流逝，马自达3已改名成了昂克塞拉，外观也用上了魂动设计，上一代的造型还略显拘谨，像是强行缩小的阿特兹，但最新这代昂克塞拉却好看得不像实力派。

下压的车头勾勒出凶狠的"天使眼"，侧面的线条在侧前方45度看上去就像是在被疾风拉扯的绸缎，颜值自然是没得说，并且我认为这是15万之内你能买到最好看的车了。

内饰也完全抛弃了老款那种灰头土脸的设计，人机交互面板简洁又整齐，流畅的线条勾勒出来了与外观完全相呼应的未来气息。

当坐上驾驶位后，还会惊喜地发现，驾驶员一侧完全以自我为中心，中控屏幕稍稍向左倾斜，方向盘位置就在正前方，就连空调出风口都是左右对称的。仪表台位置、中控屏幕位置、空调位置、储物空间布置、方向盘的握感和设计都像极了上一代M运动套装的宝马3系，就连视野都给人一种在开宝马3系的错觉，非常运动，引起强烈舒适，好评！

昂克塞拉的前排座椅我还是比较满意的，低矮的坐姿，包裹感良好的靠背，加上座椅填充物的软硬分布也非常科学，在提供充足支撑的同时还给予了非常好的舒适感。但头枕的位置只在这种坐姿下比较合适，不然会有些靠前。驾驶座的人机工程学设定很像宝马3系，当然除了头枕有些靠前之外其他方面都接近完美，会给人一种莫名的满足感。

前排座椅的坐垫其实很短，但由于坐垫的倾角的可调节范围较大，所以这套座椅给人主观上的支撑感和固定感还是非常不错的，如果坐垫可以再长一点的话可能长途行驶会轻松一些，不过已经有3系同款坐姿了，还要啥自行车。

方向盘可以向后拉很长一段距离，虽不及三系那么靠后，但已经是A级车里难得的驾驶坐姿了，再次好评。

这种完全不顾及其他人的坐姿也会带来问题，比如后排空间已经被挤压得所剩无几了。后排座椅的表现在预料之中，中靠背比较直，头枕前顶，腰部下端有一个小凸起，会导致乘坐体验进一步恶化。

坐垫很短，但起码坐垫本身没有像奔驰A级那样还有其他奇奇怪怪的问题。

腿部空间就很惨了，在满足前排"无理"的驾驶姿势之后腿部空间就非常局促了，但至少前排座椅背面不是硬塑料包裹，考虑的还是挺周到的。

头部空间也没什么余量，要不是后排头枕位置靠前，头顶肯定会蹭到顶棚。

后排的中央扶手质感和开合阻尼却有着十足的高级感，感觉有一种一丝不苟的"傻"劲在里面，换做我的话这个手枕差不多做做就得了，才不会在这个本身就没多大的后排上再花额外的功夫。

后备箱空间说实话也不大，事实上整台车的空间跟目前市面上主流的A级车相比的话还是处在绝对劣势的。

不过我相信各位肯定都清楚昂克塞拉的空间有多小，看这篇文章也不是为了看我挑昂克塞拉的毛病。

前面说了昂克塞拉的驾驶座人机工程学设计跟宝马3系非常类似，自然就对它开起来的表现有了一些期待，那么能不能在驾驶层面给我一些惊喜呢？

很遗憾，没有惊喜。

但改进还是有的，比如行驶中的噪音，除了发动机噪音之外其他噪音其实控制地都还不错，由于试驾路况比较好也没有什么颠簸，所以路噪基本没有体现出来，滤振也有一定的高级感，在面对低频率的路面起伏时车身的姿态把握的也不错。

高配车型在前排基本听不到胎噪，后排在时速70公里以上时会听到后风窗固定玻璃和升降玻璃之间接缝处有轻微的"沙沙"声，胎噪在此时也能听见一些，但不是很吵。车速到100公里左右时后排的胎噪相对会明显一些，但在A级车这个级别看来并不是很吵。但发动机噪音的控制就不是很好了。转速在2500转以上时就会发现发动机的低频运转噪音通过防火墙传到车内，还是稍微有些吵的。单纯看发动机噪音的话比思域稍微大一些，总体的隔音水平和思域几乎差不太多，但在巡航的时候昂克塞拉还要明显更加安静一些。

变速箱的响应上还是保持着马自达应有的水准，但是也有一些问题。比如在40-60公里时速的时候会有小概率懵一下再降档，多发于巡航转到中小油门深度的时候。同样还是这个速度区间，还有几率会出现收油轻微顿挫的现象或者是重新踩下油门时轻微顿挫的问题。但是前面说的这些问题都不是很严重，在试驾过程中也是偶然发现的，不过这两个问题说实话，也很宝马3。

但总体上来讲日常行驶昂克塞拉还是蛮听话的，刹车脚感也非常好，行程不长但刹车力输出非常线性，去掉容易对刹车力做出微调。仔细想想，在动态上昂克塞拉能夸一夸的点也就上面那些了，下面说说我不太喜欢的那些点。

首先是一个个人认为最严重的问题，低速时方向盘手感非常"贼"。以调头为例，在增加转向输入的过程中感觉方向盘回馈力偏大，稍微有些沉，这其实算不上什么特别严重的问题，但在调头动作接近完成回正方向盘时却发现方向盘的回正速度异常地快，较快速度调头时回正方向盘完全不知道该怎样操作。如果全程紧握方向盘回正的话由于转向比的原因，并不能以足够快的速度将方向盘回正到中心位置。如果松开方向盘、依靠转向系统自身回正力去回正方向盘的话又会导致方向过早回归中心位置。所以在试车时几次调头都是松一下再抓一下，再松再抓，导致整个调头过程的横向加速度一直来回波动。后来尝试全程紧握方向盘进行回正操作，又发现很难在预期的时间内将方向盘回正到中心位置，需要额外再反打一下才能让车沿着车道行驶（也有可能是自己打方向水平不行）。

还有在中高速时，方向盘中心区域指向感觉有些模糊，这点也和三系完全不一样，可能还是转向比的原因，因此在日常用到方向盘的大多数时候可能都不会觉得这个方向盘有类似于宝马3系的那种精准。至于车身跟随性，由于跟方向盘玩不来，主观上感觉自然也一般。

当然前面也说了，方向盘本身的握感非常优秀，就是填充物相比宝马3系M-Line的方向盘更硬一些，除此之外并没有什么明显的差别。

然后是动力，不得不承认的是昂克赛拉的动力实在是太弱了，但我说的弱并不是指日常没办法把车开快，而是由于动力弱导致发动机频繁降挡从而导致噪音增大。正常的加速超车很容易就会把转速搞到3000转以上，前面也说了，在2500转以上发动机的噪音就会非常明显，即使只是在中等负载的工况下。按常理说昂克赛拉这套6速自动的表现已经足够优秀了，但就算油门踩到底也不会觉得有多强劲的动力输出。跟现在市面上主打动力和运动的同级别车型来说，真的差太多了。

昂克塞拉，也许再也不是当年那个愣头青了，内外饰造型变得时尚，甚至可以用美来形容，虽然我不是很喜欢三厢版从B柱向后的设计，但颜值确实是很出众的。要说气质也有一些，起码跟上面宣传图里模特的气质就挺搭的，尽管这张图P的人和车的尺寸比例有明显的问题。

内饰不必多说了，几乎是市面上把豪华感和运动感结合的最好的设计了。

夸张的驾驶姿势和宝马3一模一样，但不足的是挡杆和中控台还是有些远，当开起来的时候，除了动力总成响应和隔音效果之外，和"东瀛宝马"这个名头感觉离得还是挺远。动力强劲而不直接，极限高但转向系统却很难让你随心所欲，变速箱听话但时时刻刻拉高转让你觉得动力总成持续性乏力，没错，这还是马自达，也许会塞车的那种。

在我看来真正的马自达3应该是两厢加2.5升发动机的版本，现在这款开起来真的是各个地方都差点意思，甚至包括外观也是如此。也许只有上图这辆马自达3才是我心目中的理想座驾，毕竟钱没到位，转向、动力和空间丝毫不能和3系相提并论也是可以理解的。

仔细想想这代马自达3的真正竞争对手应该是谁。

我认为是臃肿又丑陋的新Mini、浮夸又庸俗的奔驰A级，其实除了车标，马自达3都比这两台车好太多太多了。

大家总是在嘲笑马自达要把自己打造成二线豪华品牌的说法，但看看马自达3，我认为其设计水平已经完全是一线水平了，机械素质虽然不那么完美但和前面说的那两台车比的话简直就是在欺负小朋友。真的，当放下对马自达这个品牌的成见，去认真感受马自达3这款产品的时候，我认为他们说要做二线豪华品牌，是很认真的，从产品的角度来看也做到了。

然而现实很残酷，在国内这个市场，大家只认车标，纵使你有3系同款坐姿、不错的机械素质、设计感十足的内外饰又如何呢？

但即使现实残酷，我还是希望马自达可以勇敢的走下去，在汽车作为商业产品在产品力方面同质化取向越来越严重的今天，多一些不一样的产品对消费者来说总是个好事。

所以，如果你想要一台看上去赏心悦目开起来也不错的小车，那华丽蜕变的马自达3就是为你而来的。但对于在乎空间等等一堆硬产品力的消费者来说，思域仍旧是你的第一选择。

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