iX3是华晨宝马旗下第一款纯电动车型，自然被家族寄予厚望。在30-40万元价格区间内，可选的豪华品牌纯电动SUV车型并不多。此前，宝马iX3还进行过一次官方降价，所以它的性价比要更加突出。目前，iX3与X3同期迎来了改款车型，细节之处的雕琢可谓恰到好处。

BMW iX3 | 精致化外观

其实对于iX3的设计争议还是挺大的，大致分为两派，一派是认为与燃油版车型过于趋同，缺少新意和亮点。而另一派则恰恰相反，觉得这种差异化较小的外观更符合一台豪华品牌车型该有的调性，我个人正好属于这一类。

说到与老款车型的改动，很明显大灯组内部结构进行了优化，L形的日间行车灯更有神，搭配尺寸进一步加大的双肾格栅，气场还是挺强的。前杠两侧的蓝色饰板是表明其电动身份的重要标识。

抛开轮圈样式的不同之外，你甚至很难分辨出这台车到底是iX3还是X3，上扬的车窗下沿与腰线相互衬托，勾勒出了动感的车身姿态。890M型低风阻样式轮圈为20英寸，视觉上足够饱满，轮胎规格为245/45 R20。

C字形3D立体悬浮式LED尾灯相当精致，在进行轻微的熏黑处理之后，充满张力。同时尾灯也能起到日间行车灯的作用，在白天可以一直常亮，在中控屏幕内能够手动进行关闭。

BMW iX3 | 科技氛围提升

火山红+黑色的双拼配色是目前宝马在售车型中比较受欢迎的方案，质感高级，但并不俗套。粗壮的M运动方向盘握感极佳，盘辐大小适中，皮质细腻，但缺点就是时间久了，比较爱“包浆”。

全液晶仪表是标准的宝马样式，布局划分合理。另外，根据驾驶模式的不同，仪表的色彩也会随之变化，只不过COMFORT和ECO模式下的区别很小，色彩比较单一。

悬浮式屏幕由10.25英寸变为了12.3英寸，这也是此次升级的重点之一，内置全新的iDrive 7操作系统，流畅度和清晰度属于领先水平，支持无线CarPlay、Android Auto以及OTA更新。

挡杆区域的布局也进行了优化，这也是目前宝马家族最新的样式，蓝色的挡杆和一键启动按钮，是与燃油版车型区分身世的利器。

BMW iX3 | 依旧宝马

新款iX3采用了后置单电机布局，运用了第五代eDrive技术，电机最大功率210kW，峰值扭矩400N·m。电池容量为80kWh，CLTC工况下的续航里程为535km，官方公布的0-100km/h的加速时间为6.8秒。

这台iX3拥有COMFORT、SPORT和ECO三种驾驶模式，均展现出了非常出色的平顺性。将车辆调整至COMFORT模式，加速踏板线性细腻，起步的瞬间与燃油车别无两样，能够平稳的将速度提起来，不会让车内成员感到任何的不适。另外，初段的动力表现也足够优秀，与宝马旗下2.0T高功率的燃油车力道相仿。

宝马iX3

ECO模式下，动力的释放会有一些迟缓，明显能够感受到加速踏板会变得更加沉稳，但当你需要动力超车时，深踩加速踏板也毫不费力，还是有着不错的推背感。值得一提的是，这台车还拥有B挡模式，可实现单踏板操作，但会有着很强烈的拖拽感，第一次使用还是需要一个适应的过程。

除了常规的动能回收模式以外，这台车还拥有自适应模式，它可以根据前方车辆的速度来调整回收力度，当前车距离较远且没有制动迹象，动能回收力度会调整至最弱甚至达到滑行的状态。而在与前方车辆距离较近时，动能回收力度会增强，整体的逻辑其实与ACC自适应巡航比较接近，城市通勤非常好用。

充满厚重感的底盘是宝马车型的精髓，得益于电池组的布置，整车的重心进一步降低。悬架的初段标定偏硬朗一些，在以稍快的速度通过弯道时，支撑性到位。面对大幅度颠簸时，车辆的冲击感很小，悬架也能够快速的过滤掉振动。转向手感还是熟悉的“润”，扎实的手感不会丧失转向的精确性。

BMW iX3 | 写在最后

新款的iX3主要的提升就是在于颜值层面，动力系统没有任何的改变。相比于同级竞品来说，它在售价层面有着一定的优势，并且在驾驶感受上也延续着宝马操控的精髓。

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