燃油车中，发动机是至关重要的部件，为整车提供动力。谈起发动机，经常会听到诸如L4、V6、W12的名称，究竟是什么意思？

L4、V6、W12指的是发动机的气缸布局，是影响发动机性能最为关键的因素。常见有L型（直列）、V型、VR型、W型、水平对置以及转子等形式。

L型（直列）发动机

也就是直列发动机，最常见的气缸布局方式，即所有气缸成一条直线布置。按气缸数量不同，有L3、L4、L5、L6，即三缸、四缸、五缸、六缸发动机。由于气缸呈直线布置，气缸数越多，整个缸体结构就越长，因此直列发动机的气缸数量通常不会超过6。

优点：尺寸紧凑，易于整车布局，稳定性、低速扭矩特性、燃油经济性均很优秀，制造成本低。

缺点：布局方式限制了气缸数量，只适用中低排量发动机，难以实现大排量发动机。

三缸机越来越流行，如宝马1系：

四缸机就不用提了，路面上跑的绝大部分都是，五缸机主要是奥迪在用，如刚刚上市的全新RS3：

六缸机市面上主要是宝马在用，5系、7系、X5均有用到：

V型发动机

当气缸总数超过6之后，再使用直列布局显得不切实际，为此，就有了V型布局的发动机。

所谓V型布局，即将气缸分成两组，再两两间以一定的夹角布置。通常夹角小于180°，常见的有62°、72°、75°、90°。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。

优点：缩短了发动机纵向长度，利于整车布局；气缸数更多，动力更强；更为平顺，震动、噪音更小。

缺点：结构复杂，设计制造成本高，后期维护成本高，因此多用于定位较高的车型。

最常见的是V6发动机，如奔驰E级：

V8和V12也是较为常见的大排量发动机，如宝马7系就用到了V8和V12：

VR型发动机

V型布置虽好，但是双排气缸布置导致发动机横向尺寸较大，只能用于大车。

为了将V型发动机放进体积较小的车型中，诞生了VR发动机，它的气缸夹角只有15度，大大缩小了发动机的横向尺寸。

虽然VR发动机不是大众首创，但是大众是目前为数不多还在使用VR发动机的车企。

优点：发动机尺寸横向比V型小，纵向比L型小，堪称完美。

缺点：运转平衡性不如V型和L型，震动及噪音均较大。

目前只有大众在用了，如最近很火的途昂：

W型发动机

VR型的气缸夹角很小，只有15°，于是大众的工程师就萌生了将两个VR发动机组合到一起的想法。将VR型发动机每侧汽缸进行小角度的错开，就成了W型发动机，是大众集团的专属发动机技术。

优点：结构紧凑，小体积大排量。

缺点：制造工艺复杂，价格昂贵，后期维护成本高。

大众专属，如辉腾、奥迪A8：

H型发动机

H型，也就是水平对置发动机，每对气缸夹角180°。制造成本和工艺难度非常高，目前只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。

优点：震动、噪音小，平顺性高；重心低，有利于提高操控性。

缺点：制造工艺复杂，难度高，生产维护成本高，宽度大，不利于整车布局。

应用极少，保时捷911：

转子发动机

「有钱研究转子，没钱挣钱研究转子」，这是外界对马自达的印象。转子发动机虽然不是由马自达发明，却是马自达给了它新生。马自达也是世上唯一一家还在用转子发动机的车企。

转子发动机没有气缸活塞的往复运动，直接将燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，实现动力输出。

优点：尺寸小，易于布置；震动、噪音小。

缺点：维护保养极其困难，热效率低，燃油经济性差。

马自达个别车型在用，如RX8：

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