不知不觉，东风启辰品牌已经成立十周年了。在这十年的耕耘中，东风启辰也成长为一个在消费者心中有辨识度的汽车品牌。就在十周年之际，东风启辰带来了开启新阶段的诚意之作——启辰星。这款战略SUV车型集结了雷诺-日产-三菱联盟技术支持，合资车企的品质标准以及专属于中国消费者的设计与细节。从感性的维度来说，大气优雅的形像和女王级别的副座驾给人留下深刻印象。那么在今天的试驾中，它的实际表现如何，是否有着女王级别的驾乘感受，能否担起新阶段战略车型的重任，我们在今天的试驾中也将会去寻找答案。

动力性与舒适性兼备

需要说明的是，我们此次试驾的是其顶配车型，由于并非最终量产的车型，其功能配置及各项感受也并非最终的呈现。动力方面，启辰星采用的发动机是依托雷诺-日产-三菱联盟技术开发的1.5T涡轮增压发动机，型号为A415TD系列。发动机的最大功率为140kW，峰值扭矩为260N·m，这一最大功率数据同级别车型中为最高。变速箱方面，搭载的是干式7DCT变速箱，传动效率达到了95%。并且，这款发动机还配合了同级独有的48V轻混技术，这让油耗成为它的一大优势，官方油耗仅为6.1L/100km。

作为一款中型SUV车型，启辰星的整体驾驶感受让人觉得轻松好开。由于涡轮介入时间非常早，因此起步阶段动力就非常积极，随踩随有。而在中高速路段，它的后劲也非常充沛，想要超车的情况下也干劲利落。同时，作为一款主打家用的车型，启辰星在平顺性方面也表现的很好，得益于7速双离合变速箱的良好匹配，涡轮几乎没有顿挫，动力的响应速度非常线性，即使是在市区的拥堵路段表现也从容畅快。

启辰星的底盘是由联盟专业底盘调校团队针对中国道路和用户习惯专门研发调校，而我们驾乘的直观感受是舒适性营造的非常好。带横向稳定杆的前后全独立悬架，拥有良好的车身侧倾控制，在过弯或者快速变道的过程中，底盘的整体性维持的很好，车身侧倾并不明显，给人快速完成操作的信心。而在通过常见的减速带时，启辰星较强的滤振能力发挥了效果，能够平稳的通过，并未有明显的不适感，相信这对于乘客来说非常友好。

总体来说，启辰星这套按照联盟标准开发和品控的动力系统表现不错，在日常使用的动力性与驾乘的舒适性方面有着较好的平衡，非常适合大众家庭的日常通勤。

外观精致大气

启辰星的外观算的上是颜值派，整体给人以优雅精致大气的感受。大尺寸的进气格栅镶嵌66颗立体电镀星钻，车身侧面线条硬朗而不失张力，车尾贯穿式尾灯奠定的科技感，这些时下流行元素的巧妙融合，塑造了整体统一的风格。同时，启辰星的轴距达到了2756mm，长宽高为4691/1905/1706mm，车身尺寸在同级中有着领先优势，让整体的质感更加大气。

女王级的座舱质感

内饰方面，启辰星在质感的营造上也非常见功力。整个内饰、中控面板、膝部以上接触区域，以及座椅位置等区域，都采用自然触感的软包覆材质，并且采用了钻石型菱格绗缝走线，提升了座舱整体的高级感。而环抱型的座舱搭配大尺寸的中控竖屏，舍弃了冗余的物理按键，不仅视觉上更加简洁，同时操作上也非常符合当下消费者的思维习惯。

启辰星在智能互联方面有着不少的惊喜，配备了W-HUD智能领航抬头显示系统，不需要转移视野就能监测车速等信息，提升了行车的安全性。15.6英寸智能中控大屏搭载了启辰智能系统4.0，其中包括智能物联,汽车云支付,组队通信,出行服务,以及在线视频+车内K歌等功能。由于我们此次试驾的并非最终的量产车，还未能充分体验其智联系统的各项功能，我们将在未来的试驾中带来这部分的详细体验。同时，我们也体验了启辰星的语音功能，它支持天窗控制、车窗控制、空调控制、全局打断等多种功能的交互，语音指令的识别还是相当高，并且各项操作的实现相当迅速。

重点值得一提的是，除了大尺寸带来的空间上的阔绰以外，启辰星在座椅的打造上也是花费了不少心血，尤其是“女王副驾驶座椅”令人印象深刻。副驾驶座椅的功能非常丰富，配备了宽大的两向腿托和四项的腰托，给身体各部位非常好的支撑，同时还支持座椅后滑和语音控制功能。此外，它还有按摩功能，让开车的同时也进行一场舒适的按摩享受。可以说，这些功能的加持让副驾驶的乘客整个旅途都达到了尊贵的享受级别，有效驱散了长途旅行的疲劳感。

总结

实际的体验中，启辰星的表现确实可圈可点，无论是座舱的质感尊享打造还是平顺从容的动态驾驶风格，都让这款车有着非常强烈的“舒适驾乘”的风格取向，如同其A+级头等舱的定位一样，有几分“女王级别”驾乘的感觉。而这款新车也将在4月底上市，相信如果有一个合适的价格，这款新十年的诚意之作在市场中将有一番大作为。

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