作为一个雷克萨斯ES300h的车主，在选购这辆车之初，我非常欣赏日系工匠精神指引下诞生的设计，优雅的外观和细腻的内饰搭配让我一直倍感有范儿，不过直到我试驾了朋友的宝马525Li，我才意识到德系的品质确实独一无二，也终于明白了日系与德系的差距。（2023款 改款 525Li M运动套装）

铿锵有力的运动化外观

从F18到G38，宝马5系凭借着运动豪华双重特性在国内取得了空前成功，宝马运动血统加持下的设计在BBA中最为纯粹，宝马525Li配有豪华套装和M套件两种选择，相比之下，运动套装打扮的车头更能体现出宝马的精髓，尺寸更大的双肾竖条中网与双“L”大灯内侧相连，新的灯带造型动感犀利，两侧的包围件配有大面积蜂窝格栅，刀锋式的线条搭配具有浓烈的战斗气息。

来到车侧，修长的车身配有折痕清晰的腰线，让翼子板、车门和车尾部分的力量感都得以凸显，难度较高的压铸工艺也体现出宝马精湛的造车工艺，车窗线采用镀铬条进行装饰，在C柱处有一个优雅的回旋造型，翼子板下方还配有一个小型的镀铬导流槽，可将前轮紊乱的气流规整地梳理到车侧，带来更好的空气动力表现。

新样式的尾灯在灯带构造上进行了升级，选择了更粗壮的示宽灯，灯罩也并非一个平面，有凹有凸的造型让车尾更具立体感，点亮后很有辨识度，车尾还带有一个略带小鸭尾造型的设计，下方在黑色包围件的基础上还加入了银色的导流槽饰板，配上两侧单出的粗壮尾喉，依然展现出较强的运动调性。

科技豪华的内饰设计

走进车内，虽然宝马525Li依然延续了家族经典的中控造型，但在细节处的升级非常明显，中控台面使用了大量皮质和软质材料包覆，并通过缝线走向勾勒出台面的造型，高光木纹饰板和大量镀铬材质的加入也提升了豪华度，相比豪华版，运动套装版本在车内有多个增强运动调性的元素，粗壮的M方向盘也有着极佳的握感。

相比雷克萨斯ES300h，宝马525Li在科技感的营造上更有优势，不断迭代升级后的iDrive系统拥有了更快的响应速度和更细腻的画面，再加上流畅的动画效果和个性化的模块组合，更加迎合了当前的时代审美，功能方面，这套车机除了标配有GPS和多媒体功能外，还支持CarLife和CarPlay，并配有车联网，可实现OTA升级，并可通过语音和手势控制车内的各项功能。

更宽敞的车内空间

宝马525Li有着5106*1868*1500mm的长宽高，轴距为3105mm，车内座椅非常宽大，不仅能提供给大腿充足的支撑，柔软的填充和较大的侧翼也能带来较好的舒适度和包裹性，后排座椅还配有柔软的头枕，进一步提高后排乘客的舒适性。3105mm的轴距为后排提供了轻奢版的腿部表现，178cm的乘客有2拳以上的距离，头部也有1拳空间，只不过后排地板隆起较高，中央乘客不适合长时间乘坐。

车内配有容积可观的储物槽，手套箱内还用上了绒布材质进行包覆，有效避免了放置物品的滑动和磕碰，中央扶手位置深度一般，但放下手机等物品绰绰有余，后备厢在高度上很有优势，可以轻松装下20/24/28英寸三个拉杆箱。

轻快平顺的动力表现

宝马525Li搭载了一台2.0T低功率发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩290N·m，匹配宝马老搭档的ZF 8AT变速箱，宝马525Li的油门调校非常细腻，踏板的深浅可以直观地反映到转速的变化上，但在动力输出时却并不会让你觉得很窜，整体风格沉稳但响应迅速，8AT的平顺性和换挡逻辑毋庸置疑，依旧是同级标杆的存在。

双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂结构在调校上更加注重舒适度，偏软的设定让底盘对于颠簸路段的处理非常柔和，无论大的振动还是细碎的跳动都能很好隔绝，转向的手感和精准度依然很“宝马”，快速的车头响应让它具有非常灵活的操控感。

写在最后

宝马525Li给人的感觉和雷克萨斯ES 300h有着明显的不同，更为运动年轻的外观更能吸引年轻一代的关注，同时豪华与科技感兼具的内饰风格比起雷克萨斯ES 300h也更有吸引力，不知道你怎么看待这款宝马525Li呢？

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